呢？
在成功扼杀了运十项目之后，魔都飞机厂和麦道公司合作，开始生产麦道82客机，这些客机由麦道公司提供材料、零部件，按照麦道公司的图纸和工艺方法，由麦道公司培训的员工装配、调试、试飞直到交付用户。
这一番流程是什么意思？
麦道是配角啊！麦道只是个中间商，他们是无法干预魔都飞机厂的运营的，他们只负责帮忙，魔都飞机厂还是魔都的，不是麦道的。
那麦道为何会答应？
当然是为了卖飞机，这些麦道82客机是东方买过来的，只不过是在国内组装而已，甚至最初几年自己组装出来的价格比直接买整机还高。
空客公司怎么会同意这种方式！
空客公司可不是做慈善的，更不会培养出来一个竞争对手，后世血淋淋的事实已经告诉了秦锋，空客有多么的无耻。
运十下马，不代表客机就不搞了，经过仔细论证，相关部门提出来了三步走的相关计划。
第一步，制造和装备麦道客机，掌握麦道客机的技术，提高生产和制造能力。
第二步，和国外合作，研制100座级的客机。
第三步，自己设计、制造180座的干线客机。
理想很美好，现实很残酷，麦道被波音兼并，和麦道的合作终止。
至于和国外合作，联合研制，那更是想当然的。
94年，上级拨款100亿，用来和空客共同合作，研制100座级的ae100客机。但是，空客却提出来了高不可攀的价格，技术转让费就是18亿美元，甚至每次谈判都要首飞，别看空客成功打开了东方市场，却根本就不愿意和东方合作。
一方面说这种客机没有市场，掉头走开，跟着就在范堡罗航展上宣布了他们的支线飞机计划。
第二步都没有，第三步就更别走了，东方的航空工业进入了最黑暗的时刻，眼看着国内民航市场开始井喷，却只能花费巨额资金采购，东方的天空，只剩下了波音和空客。
而现在，则是最合适的机会，等到空客发展起来，他们怎么会扶植东方航空工业起来当他们的对手。
现在，按照麦道公司的合作方式，工厂是咱们的，技术是空客的，空客只是相当于把飞机卖过来而已，咱们负责组装！
这个步骤是必须的，毕竟太平洋集团没有制造飞机的经验，国内也没有制造大客机的经验，如果从零开始自己搞，那肯定会浪费很多时间，还