尔目睹了查尔斯.林德伯格驾驶“圣路易斯精神”号飞机用33个小时的时间飞跃了大西洋之后，马塞尔的航空梦再一次被点燃！于是他在1928年重返航空业。并且建立了马塞尔.布罗歇公司！也就是真正的达索公司的前身！ 随后马塞尔设计了MB60邮政局，MB80空中救护机、MB120三发客机，以及MB200双发轰炸机，这些设计水平都很一般，而到了MB210的时候，马塞尔获得了法国政府的大量订单。 这款飞机怎么说呢，在1934年首飞、1936年装备部队的时候性能还是不错的，总体水平和德国人稍微晚一些的DO17Z差不多一个标准，肯定不如后来诸如JU88、HE111？DO217这类飞机，但是性能上也算凑合。而同期设计的客机MB220其实水平很不错，和美国人的DC3算是同一水平线，而DC3有一款非常著名的衍生型号，那就是C47运输机......。由此可见，马塞尔的水平还是很高的，不说个个都是经典，但是也有一些精品！ 然后马塞尔遭到了自己航空生涯的第二次打击，他的航空公司在1936年被法国政府收归国有了......。然后，从老板变成打工仔的马塞尔继续为法国军队设计军用飞机，在2战前的最后一段时间里，马塞尔设计了MB150战斗机，MB130和MB170侦察机。其中MB150战斗机成为了法国空军的主力战斗机之一，不过可惜的是性能比较差，最高飞行速度刚过500千米。 然而心中自有雄心的老马塞尔怎么可能给人当一辈子打工仔？于是，在法国西南航空公司工作的同时，老马塞尔又自己开了第三家飞机制造公司......。设计了MB160客机。这款飞机可以看成是MB220的升级版。这款飞机空重9400KG，最大起飞重量14500KG。使用4台720马力液冷发动机。于1937年年中首飞。 至于这款4发飞机的结果如何？自然被后来爆发的2战打断了......。不过战后这款飞机的改进型号得以继续，并且在法国和波兰航空公司订购。而随后这款被称为SE161的飞机也卖出去100架，算是给马塞尔的这款飞机画上了一个并不圆满的句号吧。 2战爆发后，马塞尔一生中最悲催的时光来临了，因为拒绝和法国维希政府合作，所以马塞尔被关进了监狱，一直到1945年被美军解救后才获得自由。至此，经历了太多失败的达索才算开始转运，并且在1947年把名字改成了马塞尔.达索。从此开始了达索航空公司在冷战期间的辉煌！ （而且这种辉煌还不仅仅是在战