一点,毫无疑问,航母、战略轰炸机二者是最好的选择。
毕竟,你不可能动不动就用弹道导弹炸别人,但常规轰炸想要通过联合国决议,却是不困难的,,,,,,
想到这里,陈念深深吸了一口气。
现在,他的思路很清晰。
不要去搞什么花里胡哨的操作了,只要h-20一起飞,绝大部分的问题,就能迎刃而解!
他翻开从唐长红那里最新获取到的资料,开始一页一页地翻看。
这上面记录的全部都是h-20试制过程中遇到过、或者即将遇到的问题,其中包括但不限于飞机的液压、动力、机体气动等等模块。
目前来看,由于碳纤维生产线的引进,机体材料的问题已经得到了解决。
那么下一步,就是要解决飞控问题了。
众所周知,对亚音速固定翼飞机而言,临界迎角大约为15度,在低于该角度时,机翼迎角越大,升力系数就越高。
但超过临界迎角后,额外增加的迎角反而会导致升力系数降低!
原因很简单,当机翼前后缘的平均迎角超过了临界迎角,周边气流会与机身分离并产生紊乱的涡流,引发机身剧烈抖动,飞机随之产生惯性旋转。
如果在起飞和着陆阶段,机翼可能撞到地面,引发飞行事故;如果在高空中,飞机则可能出现横滚、偏航或俯仰偏离等异常状况,严重威胁飞行安全。
而由于h-20所使用的可变翼设计,临界迎角所产生的风险将会更大。
这部分的困难已经困扰了唐长红很长时间,他们最终采取的方案是,利用飞控软件对飞行角度进行精确控制,限制飞行角度,从而避免失速。
但在陈念看来,这样的解决方案并不能算得上是最优方案。
哪怕最后飞控程序真的能达到预期目的,也是对h-20整体性能的限制。
他的脑子里已经有了一条更优质、更有效、也更节省时间的方案。
等离子发生器。
在他的印象里,国内第一次出现主动飞控等离子发生装置是在2013年。
那时候,南京航空航天大学推出了无人版技术验证机紫电,通过一系列风洞试验,最终确定,无论是采用等离子体开环控制、还是压力反馈控制,试验机的最大升力系数可提高27以上,失速迎角也可以向后推迟4°以上。
毫无疑问,这是对飞机空气动力学性能的重大提升,也是在当前技