的位置，尤其需要注意。”
“因为扭曲后的钢锁内部摩擦力会损耗索芯，导致索芯消耗加快，如果不及时更换，就会损伤钢索本身，导致钢索断裂”
一边说着，陈念一边蹲下身，指着阻拦索说道：
“你看，现在健康的阻拦索是不会出现任何油渍的，但这条索的锁芯内包裹了一层极细的染色纤维，如果发现钢索出现异常着色，就一定要注意了”
一旁围观的众人纷纷点头，实际上，他们对这条阻拦索的了解也并不在陈念之下，但这个步骤仍然不可省略。
陈念必须要保证所有人都完全清楚、严肃地对待舰上的每一个细节，最大程度排除风险。
“我们现在使用的电磁拦阻系统属于目前世界上最先进的技术，从优势上来说，这套装置体积小、灵活性高，过程中可以采用闭环控制策略，能够显著降低阻拦过程中的峰均力比，安全性更高。”
“但同样的，这套装置也有缺陷。”
“目前来看，我们使用的电容储能方式能量密度高——甚至有时候可以说是过高，所以对整套电力系统载荷的要求也相应变高了。”
“同时，因为智能化设计要求，这套系统的阻力设置是实时的，如果短时间内起降多种不同重量的战机，有可能导致电力系统在重复充放电过程中出现短暂疲劳。”
“这种情况下，只要直接重启系统就行了——不用担心，我们的储能不是飞轮式的，重启速度很快。”
“当然，这也是最极端的情况，一般情况下，是不可能出现这种问题的。”
实际上，陈念所说的这个问题确实是极小概率问题，它的根源就是之前刘老所说的，中压直流系统的静态稳定问题。
要想解决，就要从整个船舶综电系统下手，设置更多储能单元，保证供电稳定性。
兜兜转转，这就又回到所谓“电池”的问题上来了。
陈念不由得有些感慨。
在最开始进入到科研领域时，他总以为各个系统、各个技术、各个装备之间是独立的。
但等到现在，摊子大规模铺开了，他才发现，原来大多数时候，看似毫不相关的两个项目也会存在共同的联系。
航母和高铁共用一套电容方案，歼二十二和挖掘机涉及相似的液压技术。
没有哪个装备高人一等，只有解决了最基础的问题，更复杂的问题才能迎刃而解。
陈念花费了一整天的时间完成了拦阻系