必图都紧张得不想说话了。飞机向前巡航一段距离然后关闭发动机依托惯性和高度进行滑翔飞行，再启动发动机爬升高度，如此反复。也就是说，油料基本用于开车和爬升，基本靠滑翔向前来拉近和大场站的距离。
技术组反复计算出来的数值是可行的，通过这种办法能够顺利飞抵大场站，但是一些外部环境的因素所产生的误差是很难精确计算的。
大家心里都是同一个想法——拼一把也许能人机两全。
关车十秒倒计时，李战的手已经放在了开关那里，在此之前他把自动驾驶切换成了人工驾驶，嘴里念叨着：“准备关车，十，九，八，七，六，五，四，三，二，关车。”
两台D-30-KP-2涡扇发动机迅速停止了运转。
失去了推力的飞机开始线性失去高度，在失去高度的同时继续向前飞。高度下降率和空速下降率一对比，刘长喜等人的脸色顿时凝重了起来。轰-6KZZ的气动布局实在不是滑翔飞行的好选择，如果是一架运-8，情况无疑会得到极大的改观。
事实再一次证明轰-6并不是合适的远程电子侦察机的好平台，甚至ARJ-21喷气式支线客机都会更好。
高度一直掉到五千米，李战开始执行空中开车程序。
“第一次开车！”
李战大喊一句，启动了APU，却出现了最坏的情况——两台D-30-KP-2涡扇发动机毫无动静。
谁也没心思去紧张和懊悔，此时是最关键的时刻。
“第二次开车！”
李战再一次大喊，第二次启动了APU。
左发的转速表指针稳稳上升，但是右发依然没有动静。
出现了极其尴尬的情况——是再来一次还是维持现状呢？
如果第三次开车两发都无法启动呢？
但是单单依靠左发是绝对飞不回去的！
李战说，“一不做二不休，左右都是个死，我想拼一把。”
“拼吧，拼！”于成林冷静地说道。
刘长喜一拳头砸在油门杆位置上，说，“拼！”
他们都没有讲出一个残酷的事实——APU的电力是有限的，不可能连续的启动发动机。而飞行高度一致在下降，，速度是越来越快的，留给他们的时间机器短暂。
这个时候任何迟疑都是致命的。
李战再一次关闭了发动机，深深呼吸了一口，仿佛这么做有助于空中开车。