“讲实话嘛，理论学得再好也代替不了实践，没有十来次带飞怎么可能第一次实操就有这个水平。你现在这个水准比许多教员的都要标准，都可以当典范了。”陈飞说。
李战说，“真是第一次实操。我要是有资格证就不会问你是不是学会了空中加油了，当时就直接和吴参谋长说了。没有相关资格证上级不会同意我们空中加油的。”
“是，这个我清楚的。咱们这次空中加油肯定是要在空司那边备案的。”陈飞说。
当然不是吴飞友和加油机之间联系一下就能促成这次空中加油的，那是要一层层上报请示批准的，没有军区一级指挥机关的同意这件事根本不可能实现。打几发航炮都要军区批准空司备案，更不用说空中加油这种高危难科目了。
李战说，“联系广指，请求原路返航本场。”
“明白。”陈飞很快接受了“李战会空中加油而且比他更加熟练”的事实，继续老老实实的执行后舱飞行员的职责。
双座战斗机的飞行员负担通常会轻一些，前舱飞行员专注于驾驶和空战，后舱飞行员负责武器系统和通讯，甚至在远程飞行的时候可以进行轮换休息。
爬到一万两千米高空后，李战设定好自动驾驶仪的参数解放了双手双脚，以每小时一千零八十公里的巡航速度返航，大概会在四十分钟后越过海岸线，然后再过二十多分钟就能抵达中南场站。
李战抱着胳膊说，“你盯会儿，到十七号导航点把我叫起来，我小憩一阵子。”
“明白。”陈飞打起精神来，随时关注着前方空域的交通情况。
上午出发到现在李战已经连续飞行了好几个小时，但是高强度的战斗飞行相当的费精力，尽管在忘我礁小睡了一会儿，不过晚上还有夜航，他必须要利用一切可以利用的时间进行休息以求快速恢复精力。
第十七导航点靠近海岸线，是战机越过海岸线后需要进行航向调整的一个点。过了第十七导航点是交通密集的珠三角空域，往来的民航班机非常多，所以一般情况下部队的飞行器是要尽量的避开那些民航班机，能不影响地方空中交通秩序就尽量不影响。
在中南场站着陆的时候天色已经完全黑了下来，李战和陈飞才下飞机，试飞技术组的张崇明大步迎上来，后面是几位干练劲十足的部下拖箱挎包的呈菱形队形排山倒海地快步走过来。在停机坪的灯光下给人“反贪风暴”的即视感，如果换上便装的话。
李战被这一幕惊到了，嘴巴