减震系统就容易理解了。
两处轴承的弹簧运用，以及轮胎对于地面震动和颠簸的吸收处理，便可以做好减震的问题。
这两个方面，钟彬他们都做得不错。
轴承是一个非常重要的东西。
没有轴承，马车的轮子就不可能转动，不转动自然不能行走，也就不能称之为马车。
七八十年代出生的人都晓得，轴承里面全是滚珠，因此也被称为滚珠轴承。
但古代是不可能有滚珠轴承的。
他们一开始用的是木轴承，然后在春秋战国时期就变成了青铜轴承，然后还有铁轴承。
后来发展到了更加成熟的阶段，则是变成了同时拥有两个轴承——内外轴承，也称为大小圈轴承。
通常是由内里的小木内圈，和外面的大铁外圈组成，两环相套，然后中间用动物的油脂来润滑，保证摩擦不会很快损坏轴承结构。
这些民间的智慧，从木轴层开始，再到大小轴承，都没有一个明确的记载，说是什么时候哪个人发明的，但其实发明这些的都可以被称作科学家。
如果好好的支持他们，给予他们更多的实验条件和资金，已经更多的奖励，说不定我国的各种科技发展，早就能领先欧洲好几个世纪。
可惜的是，对于科学的忽略，对于发明创造的不重视，一天到读书就能书中自有黄金屋了，便逐步扼杀了大家的创造积极性，不像是欧洲十六七世纪那样，通过全民发明来爆炸性的增加各种各样的软硬实力，从而获得了飞一样的提升。
从此一步差，步步差，一口气到了二十一世纪，我们拼命向前奔跑，都没有能追上来。
略开这种伤心事情不说。
柳铭淇一开始教给钟彬的便是内外铁圈夹着滚珠。
滚珠才能最大限度的以滚动方式来降低动力传递过程中的摩擦力，以及提高机械动力的传递效率。
用人话来解释一下，就是老司机开车又快又稳。
这个难题非常大，需要把铁圈和滚珠做得全部同一尺寸来安装，那是基本上不可能的。
在机床没有出现之前，铁圈的大小只能大概相同，而滚珠也只有根据每一个内外铁圈来制作。
这样就使得流水线打造马车非常麻烦，这些零部件如果坏了的话，必须要拉到专门的工坊去进行新的更换，而不是方便的只用更换零部件就可以。
但不管怎么说，不能因噎废食，还是先做出来最好。