受其全部员工，有多少？8000多快1万了吧？
要知道达美航空现在在全球范围内已经拥有8万多接近9万的员工总量，开支成本还在以每年3%左右的比例在增长。
现在贸然增加近1万员工，这笔成本支出能够负担的了？”
杨橙还没等说话，一开始说话的那位董事接话道，“我不得不提醒你，根据我们收到的消息，西南航空的员工拒绝签署劳动合同，一些人称其报酬与航空业业绩表现不匹配。
联邦监管机构已经分别启动了两项调查，以确定那些规模最大的航空公司是否违反了竞争规定。
这个消息一旦传出，那些担心航空公司能否延续优秀业绩表现的股东和股民，必然将抛售股票，我们是不是要留出一部分现金用来抵御这波危机？”
杨橙不得不承认，这些董事捣乱的水平还是很高的，至少能说出些真材实料，没错，航空公司在运营业务上的成绩可能已经达到了航空史上的最好水平，不过与此同时，航空公司也在承受来自多方面的压力。
航空业已进行了多年的重组和整合，再加上管理层更专注于盈利能力、油价下跌等因素，航空公司因而受益。
燃油成本也已经从航空公司的第一大成本降至排在劳动力成本之后的第二大成本。
这也使得财务状况良好的各大公司，纷纷公布了大规模股票回购计划，目前正在修复资产负债状况并投资其产品。
飞机载客率也比以往任何时候都高，预计明年的夏天，航空旅行人次将创历史最高水平。
然而，航空公司的成本大幅下降，推高了利润的同时，机票价格的下降却削弱了航空公司的单位收入，单位收入衡量的是每位乘客飞行一英里带来的收入。
这也是华尔街在内的投资人最关注的一个指标，利润的确是在增长，可航空公司的单位收入却大幅下滑，这就是隐患，造成投资者怀疑行情即将迎来拐点的暗示。
一旦这些投资人通过更多的证据，印证了他们的猜想，疯狂的抛售即将到来。
从这个角度上来说，这些董事们的质疑也是有道理的。
可报考杨橙在内的达美航空高层，甚至在整个业界的内部人士看来，这是很正常的现象，逐渐降低的支出成本推高了利润，那么借机整理公司资产和负债势在必行，同时要花相当大的精力来维持员工的工作积极性。
用20亿美元来收买员工们的忠诚，在高层看来是完全值得的，总比那些正面