在需求的牵引下，Z国的ARJ在努力进入市场，北极熊的SSJ（苏霍伊超级喷气机）甚至已经交付上百架，而RB正在大力发展自己的SpaceJet系列。
其实不仅是在支线飞机领域，包括干线机在内的整个民机制造业似乎也在朝着这个方向变。
波音空客——“两强”更强，基本实现全谱系，无明显短板。
而“新锐”中除三菱、维京等业务相对单一的力量外，中、俄的目标决不止于支线，而是要谋求更大、更全面的作为。
在说到北极熊民机发展时，苏联时期原已投入运营的伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-8696等多型民航机型，以及相对较好的航空发动机基础，为其创造了一定的条件。
当下的SSJ和MC21两款机型，以及与Z国合作研制CR929宽体客机，正奏响北极熊振兴民机制造业的新乐章。
SSJ100由苏霍伊民机公司通过国际合作、按西方适航标准研制生产，苏霍伊民机公司是在苏霍伊设计局股份有限公司下，设立的独立项目公司。
SSJ项目启动更早，于2000年启动，2008年5月首飞；2011年首架交付国内用户；2012年获得欧洲EASA适航认证。现有75座与95座两个型号。
其配装的发动机为SaM146，由法国赛峰集团与北极熊土星航空发动机制造公司以50：50股比成立的合资公司PowerJet研制。
虽然SSJ飞机在近两年发生了两起空难，但整体进展和表现尚好，具有较好的市场前景，占总交付数20%的飞机已销往国外。
启动于2007年的新型中短程干线客机MC-21（150-211座级）马上就要实现首飞，并获得一切手续交付使用。
该机由北极熊联合航空制造集团（UAC）旗下的伊尔库特公司制造，未来将取代本国的“图”、“雅克”和“安”系列飞机，并力争把一半以上产品推向国际市场。
再加上目前来看表现不错的ARJ21，未来的支线航空领域，肯定是一次大混战，为了这次大混战的到来，达美航空必须提前做好准备，这是杨橙对巴斯蒂安的要求。
在巴斯蒂安的第一个任期内，如果能平稳解决支线航空的斗争，将非常有利于他的连任，在杨橙的规划中，巴斯蒂安是他把控达美航空的关键纽带。
聊完了正事，杨橙笑了笑缓和了下气氛，问道，“最近我听说有财经媒