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第二零六章 超方严重(4 / 5)

这条便道刚翻修没多久,坑坑洼洼的地方看不大出来,坐在车上却能感受的到。

要想便道修成秦舒淮说的行驶速度达六十迈,需要几次翻修,才能达到效果,一次性修建,是不可能达到这种程度的。

不过即便修成这样,至少秦舒淮还是比较满意,是按照自己的标准来修建的。

进入便道后,前方两台旋挖钻竖立,孙鑫林和总工马晓杰等人都在场,围绕着其中一台旋挖钻,像是在讨论什么。

秦舒淮让赵瑞浩吧车停在第一台旋挖钻旁边的便道上,自己下了车。

秦舒淮一下车,孙鑫林等人便看见了,孙鑫林和马晓杰转身迎了上来。

“秦总来了。”孙鑫林二人道。

“怎么回事,这段时间干了多少桩基?”秦舒淮问道。

举目看去,便道两侧的坡都按照秦舒淮说的去刷了,效果却不是很好,泥浆池秦舒淮之前要求用砖砌,现场来看,的确也砌筑了,周围做了防护,因为离的较远,秦舒淮没注意砖砌筑的水平怎么样。

“有三个墩全部干完了,另外有六个墩只干了不到一半。”孙鑫林道。

一个墩八颗桩基,另外六个墩算一半的话,相当于干了四十八颗桩基,这是两台旋挖钻的总量,一台平均干了二十四颗,半个月的时间,日均还不到两颗,这个速度算很慢了。

通常情况下,一台旋挖钻昼夜不停的施工,一天二十四小时至少能干三颗,多的时候四颗也不是问题。

“怎么这么慢?”秦舒淮道。

“下面地质有问题,打着打着泥浆就没了,还有几次,设计四十方混凝土,足足灌了八十五方才到设计标高!”马晓杰回道。

四十方灌了八十五方?

桩基施工超方现象比较普遍,普通承台墩身的混凝土损耗系数一般是1.02,相当于一百方混凝土算两方损耗,承台用溜槽的话一般都不可能超方,毕竟承台的尺寸是固定的。

墩身和承台稍微有些区别,墩身需要用天泵或地泵,在浇筑过程中,泵车有一个损耗,最容易想到的便是泵车打完后,在泵车里面至少还有0.5方的混凝土,这部分混凝土便要浪费。

但桩基却不一样,汉沙高速铁路桥梁桩基设计在39-54米之间,这么长的桩基,桩径一米的话,每一延米便是0.785方混凝土,但这只是理想状态下。

在钻进过程中,难免会出现扩孔现象,也就是说,实际成孔的桩基直

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