穆老板在另一时空还是小市民的时候，也在网上销售电子产品，虽然生意一般，不过和快递员的接触倒是每天都进行。所以，他对快递行业的发展有一些认识，因此在这一时空创办了大东快递。
在穆老板的记忆中，快递行业全面航空化，应该是2015年以后的事情，那阵子哪个快递公司要是没买几架飞机，快递员都不好意思和别人打招呼。穆东至今清晰的记得，元通快递的某个快递员，在自己跟前一脸得瑟的介绍他家又买了多少架飞机的自豪神情。而且穆东记得，据说元通采购的飞机，是在沪市完成客改货改装的。
现在想来，这简直就是一个天才的创意。
中国的航空业经历了几十年的发展，尤其是经历了改革开放之后的急速发展，中国的天空中，飞行着众多的波音老款飞机。而随着燃油性价比更高的新机型的涌现，这些老款波音飞机面临淘汰，它们最好的去处，就是客改货。
所以，回购中国境内的老旧波音飞机，在中国的工厂改装，然后卖给中国的快递公司，这对波音公司来说，简直就是一笔天大的好生意。
回购——加工——出售一条龙的便利性自不必说，低廉的人工成本也不用提，最合适的是，中国的老款波音飞机，都是成批量的，当初它们被采购来的时候是大批量集中采购，现在也到了集中淘汰的时候。
所以，2015年以后，波音公司在中国境内开展的客改货项目，简直不要太多。
而客改货项目落地中国，好处也是显而易见的，老旧机型能卖钱，快递公司能省钱，而最大的收获，是能锻炼一支宝贵的人才队伍。因为，在客改货过程中，改建团队需要接触大量的技术资料，掌握大量的技术手段。所以有这样一种说法：客改货，距离制造飞机只有一步之遥。
基于这样的考虑，在听到王忻澜提到波音公司对于交货时间的预测之后，穆老板灵光一闪，想到了客改货落地中国的提议。他的想法是，提前两到三年的时间，加速之前固有的历史轨迹。
这样一来，往小了说，大东集团参与了这个项目，肯定能有所得；往大了说，对国内飞机维修和制造人才的锻炼和培养，也算是提前两三年打造了一个平台。如果把这事汇报给井主任，又有里子又有面子，多好。
至于采购意向从50架变成100架，其实根本无所谓。厚黑一点说，这相当于大东集团垄断了这些飞机的销售，随着国内快递业的发展，倒卖货机也能赚钱。
而且，100架货