元，大东集团持股不低于40%，顺丰快递持股不低于30%，其余30%的股份，留作机场所在地政府投资。
至于政府可能会不投资，呵呵，不存在的。
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一切约定好，形成了项目计划书和可行性分析报告，9月下旬，穆老板赶赴京城，开始按照流程，走访相关部门，递交了立项申请。
与此同时，穆老板和汪老板联合放出风声，表达了建设自有机场，开始进行选址工作的想法。
消息一出，四方震动。
普通人或许会感概一番，觉得眼下的快递公司真是了不得，不但有自己的飞机，竟然还要建设自己的机场了。
同行不由得有些郁闷。虽然数个快递公司都有了几架飞机，但是和大东、顺风这两家资产狂魔相比，还有不小的差距，而距离自建机场，更是遥遥无期。
至于是不是掺和一下机场投资，呵呵，还是算了吧，人家这次不可能带着大家一起玩了，玩不转啊！
而很多城市主官知道折腾个消息之后，则立即行动起来，通过多种方式手段联系穆东和汪嵬。
大家都知道这样一个机场，如果真的建立起来，意味着什么。
意味着数年内源源不断的资金投入，意味着建成后大量的就业机会，意味着细水长流的税收收入。如果政府入上一股，则意味着一份稳定的收益。
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穆老板的手机再一次遭受了集中轰炸，他沿用了老办法，躲起来，启动私密电话，只和少数人保持联系。而且这次，他干脆躲在了京城。
公开的手机号码由陈必树掌握，对打来电话询问机场事宜的人，陈主任回复的口径非常统一：这件事由顺风快递的汪总负责，你们找他吧。
这不是推卸责任，这次的机场选址，穆东确实交给了汪嵬来负责。
道理很明显，汪嵬是国内快递行业最有眼光、最有思路、最有成就的第一人，对国内快递市场的了解和认识，以及对国际快递竞争的研判和预测，无人可以出其右。
而穆老板作为时空作弊者，还是很有自知之明的。
潜在的原因是，穆老板的时空记忆里，只有顺风快递打算自建机场的初步口号，后面的具体情况，他并不了解。
所以现在，穆老板可以出钱，可以跑审批，但是选址，还真得让汪嵬来。
至于汪老板怎么应对眼下的局面，穆东就不管了，等着看结果就好了。
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