“落不下去？为什么落不下去？你是机长，单发落地还没到试都没试就觉得不行的地步吧？”徐苍认真地打量着机长的侧脸，心里顿时感觉不妙，这样子似乎不是在开玩笑，而是真的没什么信心啊。
机长脸上也不是很挂得住：“我再想想，我再想想。”
说着，望向副驾驶，低声道：“《发动机失效或关车》检查单。”
不管如何，先把非正常检查单给做了，其他事情再做决断。
副驾驶听机长和徐苍的对话，心里不免也有点儿慌慌的，不过还是听话地开始检查单了。
“仅当飞行条件允许时才能进行发动机关车。”副驾驶盯着QRH读道：“自动油门，如接通，断开。”
机长同时也在看着QRH，在副驾驶读到自动油门的项目时，双手捏了下推力杆顶端的自动油门关断按钮，MCP板上的A/T开关也随之断开。
“自动油门断开了，检查单继续。”
“推力手柄，受影响的一侧，收光。”
此时，二号发动机的实际转速已经没有了，但油门杆还跟一号发动机的处于相同的位置。想要关闭发动机的话，需要先将二号发动机的油门杆收回来。
“你护住一发。”机长松开对一号发动机油门杆的掌控，仅仅只抓着二号发动机的油门杆。副驾驶明白程序，暂时停止了读检查单，而是抓上一号发动机的油门杆，护住不动。
这是为了防止收错油门，不久前在国外的某个航空公司遭遇单发时就遇到过。而且，那个机组不但收错了油门，连起动手柄也切错了。
在高压环境下，不能对人脑子的清醒度保持太高的期望，即便是专业人员。
“二号发动机推力手柄，核实收光。”
一边说着，机长缓缓将二号发动机的油门杆收光。因为油门杆已经失去作用，收光的过程中也没有任何飞机姿态上的变化。
二号发动机油门杆一收光，副驾驶便是收回了左手，将一号发动机的油门杆的控制权交还给机长。
“若条件允许，使发动机以慢车推力运行三分钟。”
机长瞄了下计时器，还剩一分钟，还要稍微等一下：“等等吧，你问一下本场风现在是多少？”
“果然！”徐苍心里一咯噔，跟他预想的一样，本场的极限侧风和大阵风吓住了机长。若是双发正常，这或许都不是容易处理的，更别说单发条件下，飞机的稳定性和操纵性都在下降。
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