高度上暂时可以接受,那航向上呢?他们就算维持本航向穿越了天气,后面怎么飞?导航显示已经用不了了,他们该如何回到计划的航路上?
现在他们还知道自己大约在P37这个航路点附近,可再往前飞一飞,他们当真是自己在哪儿都不知道了,还怎么回预计航线上?
在电力系统故障和无线电失效上,机长在经过短暂的权衡后,他还是觉得电力系统故障是受限要解决的,也就是起动APU是当务之急。
只要接上电了,他们恢复了导航,就算无线电失效了,他们可以按照电子飞行计划自主领航,飞到乌市机场后,根据风向风速,自主进近。
而且,有可能无线电的通讯问题也是由于电力系统的故障,要是再次获得电力,说不得通讯的问题也可以一并解决了。
机长盘算片刻,跟第一副驾驶说道:“在这个高度上起动不了APU,我打算先下高度,下到两万英尺左右,你再尝试起动APU,咱们先恢复电力。”
虽说电子显示都消失了,可飞机上还有一套备用的机械仪表,上面可以显示高度。机长可以暂时通过这个备用仪表来对高度进行判断。
两万英尺的高度,在大多数情况下,已经足够APU保证比较大的起动成功率了。
然而,第一副驾驶对机长的决定有些担忧,问题就是在于未与管制取得联系的情况下,自行下高度是否合理,万一对下方的飞机造成冲突了怎么办?
这时候,机长倒是当机立断:“没事,管制在雷达上看得到我们,如果有冲突,他们会让下方飞机避让的。”
第一副驾驶一听有理,也就没有再反对。可是一直没有说话的徐苍突然冒出来一句:“万一管制看不到我们呢?”
机长一愣:“你说什么?”
徐苍一指中央控制台上的应答机,此刻应答机窗口上的编号显示也消失了。徐苍的脸上止不住地忧心:“应答机不工作了,管制还能看到我们吗,机长?”
民航管制雷达跟一些军方雷达不同,它不具备主动发现的能力,而是在于跟飞机上的应答机进行数据交换。
即民航管制雷达发出一束询问电波,被飞机应答机接收后,应答机回复一条电波给管制雷达,电波里还包含了一些飞机数据。这么一来一回就能让管制员从雷达屏幕上看到民航飞机。
可如果飞机的应答机不工作呢?民航管制雷达不管怎么发出询问电波,没有回应,自然也就无法显示到雷达屏幕上了。