尔卡纳省，尼罗河行省，新巴伐利亚省，东阿赞德省，自己刚果雨林大部分地区。
而赞比西河以北的两大高原区域，东非高原和加丹加高原，在东非统称为中央大高原，是东非的中部地区，包括东部沿海平原。
赞比西河以南的各个省份则是东非的南方，这是东非地理的一种划分方法。
其中高原是重要划分标准，而赞比西河是划分高原的重要地理标志，因为赞比西河两岸实际上差别并不大，不是淮河那样两岸气候特征差异明显的地理分界线。
当然，东非还有一种非常常用的地理划分标准，主要是按照经济发展程度和开发程度作为参考依据。
按照这个标准，把东非重点划成五个部分，东部，内陆，西部，南方和北方。
按照这个标准东部的区域分布非常广泛，尼罗河，坦噶尼喀湖以及马拉维湖为主的东非大裂谷以东都是东非的东部，泛指东非开发比较早，人口比较稠密，经济比较发达的区域。
按照这个标准，索马里都算是东部，但是索马里又同时是北方，不过也不用纠结这一点，索马里当地人肯定是认同东部更多一些，因为东部在东非代表着更发达。
内陆主要指正在开发的霍亨索伦行省，黑森省，施瓦本行省，马塔贝莱省这四个省份，也就是东非地理中心的这片区域。
南方的范围就缩小了许多，主要是前世的南非以及博茨瓦纳。
北方界限模糊，但是一般指的还是那几个热带沙漠和热带草原交汇地带的省份，只不过刚果雨林并不算在内。
西部则是基本没有开发的那几个省份和区域，也是东非发展最落后，环境最不适合居住的区域，主要就是前世的纳米比亚。
以上两种地理划分标准，不管是哪一种，黑森省都属于中部地区，当然，像东部地区的人可以把西边统称为西部，这就和远东帝国东北人把山海关以南叫做南方，是一个道理。
黑森省是东非重要的资源大省，当前最为重要的产业就是橡胶产业，而黑森省因为种种原因，交通十分不便。
这就加大了东非电力行业和其他产业的生产成本，就比如自行车和马车所需的轮胎等。
而想把黑森省的橡胶运出来，基本上只能依靠黑森省的所谓“公路”，东非其他地区的公路还好说。
黑森省地形比较崎岖不说，还有大量降雨，所以其路况可以百分百确定是整个东非最差的地区之一。
当然，黑森省路况虽