此外，这台车还有一个黑科技，它可以利用其特有的KERS动能回收系统，获得另外179马力的额外功率。
这个动能回收系统也是同时被运用在迈凯伦F1赛车上，可以说KERS动能回收系统是迈凯伦跑车的独门绝技。
迈凯轮P1的设计理念源自F1跑车，新车大量采用了空气动力学设计，风阻系数仅为0.34。
在保证空气高速通过的情况下，还能为车身带来很好的下压力，碳纤维面板和后翼能够自动调整。
迈凯轮首席设计师弗兰克·斯蒂芬森(FrankStephenson)在谈及P1时表示，该车特意设计得像勒芒赛车，拥有修长而低矮的车身，偏长的车尾平台，大尺寸进气口有助于机械系统的散热。
同时，整车采用了被迈凯轮称为“单体笼”（Mono Cage)的碳纤维车体结构，大幅减轻了车重。
但由于“单体笼”的车顶与车身是一个整体，所以迈凯伦P1也不会出现敞篷版本。
车身上最吸引眼球的设计是车门侧面巨大的空气入口，以及车门顶部的空气入口。
后者通过一个特别设计的气流通道，将空气引向车尾扰流翼。
对于一款全球顶尖的超级跑车来说，尾部的设计往往更为重要。
因为对于能够有幸见到它的人来说，更多的看到的仅仅是它的尾部。
所以，迈凯伦高跷的尾翼也是他最具辨识度，最能跟其他跑车区别开来的一个地方。
LED灯带构成的尾灯似有似无的将复杂的尾部轮廓勾勒出来，看上去高端大气上档次。
“哇！太牛了，竟然是迈凯伦P1，这车裸车都超过1200万了！”
“舍得买1000多万豪车的，绝对是超级土豪！”
“卡察，卡察……”
迈凯伦后方，围了一大圈拿着手机或者相机拍照的游客。
像这种价值上千万的超级跑车，一辈子真不见得能见到几次，有幸碰上了，自然要拍照留个纪念。
滴滴滴--！
罗竸宁出现后，迈凯伦P1按了几声喇叭跟他示意。
等到罗竸宁走近后，他看到车内的古鸿飞正在跟他挥手打招呼。
看到迈凯伦后面围着的那一圈拍照的游客后，罗竸宁突然改变主意，不想让古鸿飞进来了。
“罗大爷，这人是我的一位朋友，这里没事儿了，你回去歇着吧。”