在李凡愚教科书般的操作之下，rs的车在短短的13秒之后，便到达了3ookm/h！
对于车辆度来说，决定的因素有很多；通常媒体评测和车迷车友们所说的前中后段加，是指o-8o，8o-12o，12o或16o以上。.
这是通俗说法，要按照专业说法来说，就是o-1oo为起步阶段，8o-12o为再加阶段，12o/16o为极阶段。这三个阶段，是以车辆的加能力为标准，考量车辆的扭矩，功率，最大扭矩输出的转区间和种种数据。
比如车辆在起步阶段的加，决定因素有动机的瞬时扭矩，最大扭矩平台期，变箱的匹配，悬架对于车身的支撑，轮胎抓地力，车重，驱动形式等等等等。
当然，这是运用在高性能车上的标准。家用车达的区间不是非常明显，因为性能的限制，没有固定的指向，车辆在整个过程中回馈给车手的信息也非常模糊。
对于rs这种在各个车身部位都经受了极端调校的高性能车，硬件方面都已经达到了改装车的最高标准，自然不必多说。所以能让加表现加分的，更在于在车手的技术。
这对于李凡愚显然没有困难。
但是在3ookm/h之后，也就是在极阶段，车手的技术就已经不重要了，这还得看车子的性能。
在经过了短时间极具拉高度之后，过了3ookm/h李凡愚明显感觉车子的提放缓了下来。之前的三个阶段，因为电子涡轮的介入，12动机在前两个阶段的表现简直可圈可点，爆力丝毫不颓。
再优秀的动机，也是有极限的。但是这对于rs来说，3ookm/h显然还远远不是尽头！
在感受到车辆加微微放缓，转数提升无力之后。李凡愚右手放开档把，迅将中控台上的那个红色按钮上面覆盖的透明盖子掀起，旋转半周后拍了下去。
这一套行云流水般的动作做下去，那一瞬间李凡愚便感觉到了一声几乎微不可查的咔哒声——这是nos氮氧系统电磁阀工作的声音！
如果现在将现在正处于高前进的rs做个**图，便可以清楚的看见位于李凡愚驾驶位后方的位置，两道一氧化二氮高压液态气以极快的度沿着拇指粗细的管道，被喷入了12引擎的各个气缸之内。
在高压液态器介入的一刹那，12个气缸内的世界，仿佛是上演了一场来自于末日的焰火。
红的气缸之内，一氧化二氮迅生化学反应，以微不可查的过程分解成扬起与氮气。