李凡愚兑换的这项技术，就属于强混。
所谓强混，就是在一辆车上有两个动力源，也就是发动机和电机。
发动机和电机相互配合的情况下实现了**对低油耗，低尾气排放量的要求和良好的加速性能。
混合动力车的特点，就是在车辆启动或者低速行驶的时候尽量使用电动机驱动车辆，而在定速行驶期间，发动机**高燃油效率。
但是很明显，李凡愚兑换出来的这套技术，又跟常规的强混技术不一样。
常规的油电混合双擎动力技术，也就是说“电”不是外部充电，而是由内部设施“充”来的。
在车辆定速行驶时，一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速和制动过程中通过能量回收系统将动能转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”这就是油电混合双擎技术的电来源。
所有存储在电池中的电能，都会在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用。降低油耗，又提升动力。
但是其实，双擎技术的最主要做功主体，还是发动机而不是电机。
反观能源实验室的这套，则是完完全全以电机为做功主体的！
除了常规的动能回收系统之外，发动机将输出能量直接通过置换系统，高效转化为电能冲入电池系统。凭借电池系统带动电机，实现主要驱动力。
也就是说，发动机在这项技术里面，只是为了保证电池有源源不断的能源，之时一个辅助供电装置而不是驱动装置！
这种感觉怎么说呢？
举个例子
常规的双擎油电混合技术，就等于是给一个腿部有残疾的人一副双拐。让其可以凭借双拐，更轻松的走路。
虽然有双拐的助力，但其实主要用力的还是这个人。
但是现在李凡愚兑换出来的这套技术，则是类似给这个残疾人一个带自发电装置的轮椅。他只需要轻松的摇动轮椅上的**，为轮椅发电，就可以很轻松的走很远的路。
虽然需要手摇为轮椅发电，但其实，主要的用力的却已经变成了轮椅。
看到这样的技术，李凡愚很满意，也很惊奇。
惊奇倒不是因为这样的电力运行方式。
事实上，这样的方式只是一个双擎技术的的变种。但是让他惊奇的是这套发电技术和动力回收技术的参数！
是这套发电系统的动能电能转化比。
按照说明介