等汽车巨头，一个个实力非常强大。
汽车行业的入场难度应该是所有行业中最大之一，可能仅次于石油，矿产等行业。
那些汽车巨头的关系网比徐青更强大，资产也不比徐青少太多。
更重要的是，汽车行业的投资非常大，如果采用收购汽车公司的方式进入汽车行业，那么收购的汽车公司的规模尽可能大，不然没多少作用。
目前徐青收购了兰博基尼，劳斯莱斯，帕加尼，布加迪威龙，虽然这4个汽车公司在全球范围内都有一定的名气。
但对于徐青进入汽车行业其实没有多大的帮助，因为这4个汽车公司中，有3个是跑车公司，还有一个是只做顶级豪车的公司。
汽车行业真正赚钱，真正的根基还是普通轿车，而不是跑车和顶级豪车。
如果是自己从零创建汽车公司，那么投资可能会更大，没有几百亿根本打不住。
首先研发需要大量费用，然后工厂建设又需要不少钱，接着是销售渠道，售后网点需要的钱更多。
一个汽车品牌能否成功，跟它的售后网点有很大的关系，汽车需要经常保养。
当车主发现方圆几百里都没有售后网点，那么他一定会非常郁闷，下次很可能就不会再买这个汽车品牌，也不会向别人推荐。
不过这里有例外，就是跑车和顶级豪车，但这两种汽车类别不赚钱。
其实徐青还是蛮想开拓汽车市场的，但难度太大。
徐青穿越之前，著名的汽车品牌的历史至少都有50年以上（跑车除外）
说明一直没有新兴品牌成为著名汽车品牌，每一个时代进入汽车行业的资本很多，但都没有成功。
如果是像后世华夏的那种国产车，靠着便宜的价格占领市场，那不是徐青想要的。
像国产车那么低的价格，以后想要做高端，非常难成功。
国产车几乎就钉死在低端车领域，或许等新能源汽车发展起来后，才有可能出现受到认可的高端国产车。
一件商品，从一开始就靠着性价比进入市场，以后想要做高端，难度非常大。
还有一个很明显的例子，就是小米手机，一开始靠着性价比进入市场，占领不小的份额。
后来小米手机想做高端系列，都失败了，note系列，mix系都失败了。
一旦你的产品给消费者先入为主的性价比观念，想要翻转过来太难了。
徐青突然想