四轮马车比两轮马车有不少优势，比如载重量大了两三倍，不需要马匹费力维持纵向的平衡，行驶平稳等等。
不过由于四轮车在转向的时候，左右两侧车轮的转弯半径不同，如果将车轮直接安装在车厢上，就会造成转向时外侧车轮卡在地面上的尴尬状况。
好在这个问题用简单的车架转向结就能解决，通俗说来，就是将前车轴独立分开，用纵轴连接在车架上，转弯时前后轮独立偏转，转差的问题就自然消除。
其实中国在历史上也曾出现过这种结构的车子，多用作大型货运车。不过由于两轮车对起伏不平的道路适应性好，加上造价低廉，故而始终是东方人的首选。而四轮车因没有工匠对此上心，久而久之包括转向结构等技术都逐渐失传了。
朱琳渼此次出于迁都的需要，便抽空在军器局带工匠们试制了四轮马车。在运送重型货物及节省马匹体力方面，四轮马车都有不小的优势，若能趁此机会开始大量生产，以后在军事后勤方面也能起到很大的作用。
而且朱琳渼的四轮马车还有远超西方的“黑科技”，那便是减震簧和橡胶车轮。
要知道，这个时代的马车都是木头车轮，直接用轮轴装在车厢上，加上没有柏油马路，行驶起来简直能把人颠散了架。
相比较起来，装有钢片减震簧以及橡胶轮胎的车子能过滤掉九成的颠簸，虽然仅是实心的软橡胶轮胎，但乘坐舒适性依旧“秒杀”这个时代任何一辆马车。
加上四轮结构在水平方向本来就比较平稳，车体也更为宽敞，可以说，苏承羽设计的这种马车就是明代的“劳斯莱斯”！
当然，四轮马车也有自己的劣势，那便是通过性不如两轮马车。不过这车子主要是面向大城镇的“豪华车”市场，在繁华城市的路面上使用倒也没有问题。
此外，依照朱琳渼的大明基建规划，往后会将驿道按照“高速公路”标准改建，那么四轮马车可以一展拳脚的范围就更大了。
“要想富先修路”，这句话朱琳渼自小便听在耳中，便捷的交通是经济发展的支点，他对这方面绝对会不吝投入。
等云南那边的木轨道交通投入使用之后，其他地方也会跟进铺设。这东西可以说是十七世纪的“铁路网”。他此时费心试制四轮马车，还有一个很重要的原因便是可以在此基础上改造成木轨道专用马车。
可以想见，若干年后，大明土地上“铁路”加“高速公路”遍布，不论是工业、商业的发展，还是兵力及