盛世隐忧，悄然无息间蔓延。
最先引起注意的，是制造业的中低端工作岗位开始减少。2009年12月之前，盘阳市吴平区遍地都是工作机会，东南西北各县各市各省的青壮劳动力，一张火车票或一张汽车票跑来盘阳市，当天就能体检进工厂；2009年12月之后，青壮劳动力郁闷发现，之前遍地都是的招工点突然间无影无踪，即使专门来到盘阳市人力资源市场，没有门槛限制的基层工作岗位需求也醒目减少。
初来盘阳市的务工者郁闷发现，工作不好找了；在职的基层员工也恐慌发现，工作门槛越来越高。
凛冬，将至！
某些受到直接冲击的职业，尤其敏感。
譬如无人驾驶对物流货车司机的冲击。
姬素素哥哥真诚希望祝为集团能够延续之前的辉煌，因为除了薪水高于行业平均水平之外，祝为集团的综合员工福利更走在全国前列。作为一名高中学历退伍士兵，姬素素哥哥很难找到更优质的工作，横向对比华国各省市的平均收入，他非常满意税前月薪5958元待遇。如果有可能，姬素素哥哥希望在祝为集团工作到退休。
可惜，时代发展不以个人意志而转移，物流货车司机渐渐成为夕阳职业。
话说，祝为集团在2006年初就启动了无人驾驶研究，随后的2006年和2007年鲜有动静，这项研究仿佛没有任何存在感。
待2008年经济危机，春秋系各公司趁势大举扩张，魏东生行走鳌玉桥南见证四万亿计划期间嵌入汽车制造领域，成为国家《汽车产业调整与振兴计划》的一环。2009年2月，在华国南方汽车更名华国长安汽车集团之前，春秋集团、祝为集团、智宇集团、智星集团联合盘阳市地方政-府，收购重组华国南方汽车的若干固定资产，合资成立了盘阳汽车集团。
盘阳汽车集团重组之后的第一个项目即是研发无人驾驶货车，无人驾驶研究随之提高到战略高位，猛然闯入盘阳市百姓的视野。盘阳市政-府年初全面配合盘阳汽车集团的无人驾驶货车项目，考虑短时间内无法解决无人驾驶与正常行驶之间的复杂路况冲突，工业制造园区基础建设遂全面新增专门的无人驾驶车道。工业制造园区的新街道，无人驾驶专用车道禁止自然人驾驶和行人跨越，一辆辆无人驾驶货车自动穿梭在关联企业之间。
最初，姬素素哥哥等老司机把无人驾驶当作笑话，嘲笑说复杂的路况岂是若干芯片能够搞定？
奈何，无人驾驶