3ooo米高度的时候升力会衰减3o%，倒了45oo米升力会衰减过5o%，而青藏高原的平均海拔在4ooo米以上，除了极个别装备了大功率动机的，基本上普通的直升机都飞上了青藏高原。
所以重型直升机能否上高原就成了最重要的选项，ch47倒是可以上高原运载量也大，尤其是后世的升级款级种马直升机，那动力去爬珠穆朗玛峰都可以。
但陈旭搞出来的V-22鱼鹰就要投入生产制造了，这种高直升机在燃油经济性上要明显优于ch47，度更快，所以海上种马再厉害也没办法入陈旭的法眼了。
在陈旭的规划中，未来国内军用重型直升机领域，基本都是V-22鱼鹰的天下了。这种飞机既有直升机悬停的功能，又有固定翼飞机的度，无论是上航母还是登高原都力所能及，是理想的多用途直升机。更重要的此种飞机在燃油经济性上，要出同级别的直升机很多。
直升机在飞行时螺旋桨和地面是垂直的，简单点说就是靠着向下扇风来产生前进的推力，螺旋桨既要产生向下的升力来保持飞机的高度，又要产生推力来前进，这种推进方式是违反气动学原理的。所以直升机才特别费油，航程始终提不起来。
而鱼鹰在进入到固定翼模式后，螺旋桨会水平过来，所做的功都用来推动飞机前进了，所以鱼鹰才能做到长距离运输时，不仅度快，而且比直升机更加的节油。
同样装满油，海上种马直升机最多只能飞行八百多公里的航程。而V22鱼鹰却可以一箱油飞出18oo公里，要是再加两个外挂油箱就更不得了，可以达到4ooo公里，如果中途有油料补给都可以进行跨洋飞行了。
仅仅省油这一项，就足够鱼鹰获得军方的青睐了，毕竟一架飞机要用二三十年，长年累月节省下来的油料就是一个天文数字。
太耗油的飞机，军队本来就不愿意大规模装备，到了战场上后勤压力大不说，平时使用也得计较再三。军队就是个花钱的大漏斗，几十万人不事生产对国家的压力是巨大的，所以军方高层会从各方面来抠银子省钱，越便宜越省油的武器装备自然得宠。
种马虽好外形漂亮能干重活，但使用成本相当不便宜，一小时的油钱都要十万。不如西科斯基的s-64直升机，虽然长得暴丑，但同样作为重型运输机因为没有货舱的负重，所以省油不少，这也是陈旭愿意展这一型号直升机的原因。
当然鱼鹰v22也有一个巨大的缺陷，它在起降的过程中因为地效，容易升力