军粮的发展就是两个方向，一是排挤出食物本身含有的水分，二是制造密封状态，限制食物跟空气直接接触而迅速腐烂。
前者是通过磨粉、烘烤、压缩、包装等一系列工序，而后者就对精密机械技术有很高的而要求了，至少中华国目前还搞不出来后世那种旋紧密封盖的产品，更别说塑料皮之类的了。
能搞出旋紧密封技术，其实也就跟进一步完善螺丝螺母是一条线上的技术，纯手工肯定是不现实的。这时代的古人连软绵如纸的金箔都能手工制出来，可想而知手工业的发展有多牛逼。
中原本就是饮食霸主级别的国家，五花八门的食物没有你不知道的，只有你想象不出来的。所以，食物存储的项目一经启动，发展的相当快。
至少，足够揭幕大航海时代了。
目前的海上丝绸之路，船只已是成功到达大食国，返还过几艘船，但这不代表海上丝绸之路的开通。
用吃水浅的风帆轻船往来穿梭一趟倒是不难，难就难在测绘和探索沿岸的海洋水文地理。要知道，通商可是数以百计、千计、万计的船队通行，商船一旦载重达到一定程度，吃水往往超过五六米。
若是吃水更大的千吨战舰，不经过事先探索就随意地在沿海地段航行，十艘有八艘得触礁沉没。
现在海事公署的主要任务就是以压舱石的船队，带着许多小船往西探索，争取摸索出一个合适的（横穿而不是沿着海岸线走）航线。并且沿途记录下洋流、季风（这些词都是张林搞出来的）状况，编写《航海手册》《航海图志》。
这是相当繁重、危险、且耗时耗力的任务，探索船多的资金来源一部分是朝廷补贴，一部分是中华招商投资银行赞助。
在打通海商后，任何优惠政策都将首先给与朝廷和中华商投行的各位股东商人，包括一系列的组建海商贸易公司、招募人员、训练船员。
商投行对花出去这数千万元虽然肉痛，但也知道这是长期的买卖，一旦海路开通，他们将获得难以估量的财富。敢先吃螃蟹的人，才有资格享受美味。
另外就是，朝廷对船只的流程进行了规划，设置了规范的船长、副手（大副）、航海长、舵手、风帆手、船员、船匠、船医（船医是医生种类之一，与军医一样，主要是治疗海上航行中常见的疾病。）、厨子、补给采购员等等。
同时，远洋航行的食物有明确的要求，菜蔬之类肯定是不能少的。针对“坏血病”，海船必须要按船员数量携带一定量