就非常难了。
大家如果看过这个液压变矩器，就会知道，其实这是由两个几乎一模一样的箱体，扣在一起组成的箱体。
而当从中间把它劈开的时候，就能看到箱体两边，有着非常复杂的油路。
这些油路，蜿蜒曲则，造型就好像是电子游戏的迷宫一般复杂。
而且油路的管壁，又要保证薄厚均匀，表面光滑，这就对加工使用的机床要求非常高了。
因为你要在一块铝锭上动刀，雕刻出这么复杂的箱体。
这还不算最难的部分，最难的是，你还要在另外一块铝锭上面吗，雕刻出几乎和这块箱体一模一样的另一半。
大家可别觉得这很简单，因为你要把误差控制在几丝之内。
因为如果误差太大，那么两片箱体合拢的时候，液压管到哪怕又轻微的误差，那么当液压油在里面工作的时候。
只要加大油压，这细微误差产生的缝隙，就会扩大，然后向外漏油。
这样一来，按照设计，你的液压变矩器的传递效率，原本设计的是百分之九十五，可实际上能够达到百分之八十就不错了。
这样一来，汽车哪怕发动机功率再强，可实际传递到轮胎上的轮上效率也并不高。
这样就会出现，发动机数据虚标过高，而驾驶者并没有得到很好的动力体验，反而车子还非常费油。
那么这款变速器就相当于废了……
这就是我们自产变速器，在液压变矩器方面，经常遇到的问题，并且始终无法客服。
因为这涉及到几个加工精度的问题，而我们根本拿到不到日德汽车制造企业所使用的那种高精度机床。
这也是我们始终无法攻克AT液压自动变速箱的一个主要原因。
甚至可以说，是我们目前在液压领域，始终无法取得突破的一个主要原因。
至于说密封，咱们就差的更远了，看似普通的密封胶圈，咱们生产的，用仨月就完犊子了。
而人接日德产的，用上几年，汽车跑十几二十万公里都没事，这里面的道道就更多了。
加工精度，密封，这些都是困扰我们在这个领域取得突破的拦路虎。
而往大了说，在涡轮叶片方面，这就更是让我们头疼了。
为什么我们一直在飞机发动机领域，迟迟无法取得突破。
材料是一方面原因，还有另外一方面，就是高精密加工，也是一大难题。