还会更高。
最近一段时间，随着咱们生产的恢复，咱们对LNG的需求也在逐步升高。
最近几年，咱们还和卡塔尔还有袋鼠国，都签订了长协供货的合同，从这两个国家大量进口LNG。
可是咱们现在面临的一个重要问题就是，我们对海外进口的LNG依存度越来越高，可我们却没有足够的运力。
现在咱们每年进口LNG的运力，有百分之六十都要靠国外的运输公司。
这就无形间大大提升了咱们国民使用液化天然气的成本。
而这归根到底，还是要说咱们自己的造船技术不行。
前面说过，这LNG船可以说是民用船舶领域的皇冠，如果制造的话，需要的技术含量非常高。
就全球范围来说，掌握制造LNG船的企业也就那么几家。
也就法国，瑞典，挪威，日本，南朝国等几个国家真正掌握了LNG船的制造技术。
我们虽然也能造，但说实话，你们懂的，还是老样子，没有核心技术。
甚至因为核心技术的缺乏，我们的某船厂，根本就不能算是真正的LNG船制造企业。
因为如果不进口原料，不进口设备，我们根本就造不了LNG船。
而目前全球范围而言，造LNG船技术最好的国家，就是南朝国了。
18年的时候，他们甚至拿下了差不多全球的订单，而我们在国际上拿到的订单量是零。
当然这也和，南朝国大力压价又很重要的关系。
没办法，虽然南朝国造船厂也是半吊子，但谁让人家掌握的核心技术比我们多呢。
说起这LNG船的制造技术，就不得不说，这LNG运输船的几个种类。
其中最早研发这种运输船的是挪威的莫斯-罗森博格造船厂，他们最早研发出来的LNG船是球罐型运输船。
这种船的好处就是非常稳定安全，但运营成本高，而且运量有限，再加上重心高，所以运输安全性非常差。
后来日本人和法国人联合成立了一家公司，专门研发LNG运输技术，又研发出了薄膜型液货维护系统的LNG船。
在后来法国人成立了GTT公司，然后又开发了更先进的基于殷瓦钢的博模型维护系统。
而后来这种系统，因为运营成本低，可以加大运输量，等等一系列的有点，就成了LNG船市场的主流技术。
目前全球范围，几乎又百