甚至有些零部件方面的用料，他们是比鹰国还要舍得，材料成本还要贵，性能还要更好。
而且加工精度方面就更不用提了，他们可以说是集合了全国最好的工匠，使用了自有的最顶级的机床来加工。
可为什么加工出来的零部件，最后组装到一起之后，就是不灵呢？
飞机为什么还会掉呢？
反正日本人是没搞明白。
而鹰国人则是笑而不语，这里面自然就是因为工艺工序的缘故了。
你就比如航发在组装的时候，转子上面很多叶片的布局，为什么要按照这个方向来放？
为什么要放上之后在拆下来，把另外几个叶片装上去之后，在重新把拆下来的叶片在装上去。
这些工序看起来，完全就是脱裤子放屁的步骤，外行看起来都是要骂娘的。
可你想要一台性能优异的发动机，你还必须就得这么做。
而这些工艺和工序，都是人家的工程师经过成千上万次的试错，经验积累之后摸索出来的。
原来兔子的逆向研发也一直搞得很不顺畅。
比如后来逆向一些前苏联的航发的时候，是无论如何也搞不出来。
就比如在九十年代初期，因为苏联解体，兔子就引进了苏两七，甚至还获得了生产许可。
可自己闭门研究了十几年，也就是掌握了飞机气动布局的设计原理，还有就是提升了电控系统。
可要说发动机，那是死活都搞不明白。
哪怕拆解了无数遍，可也没能逆向攻关出AL-31发动机。
这些问题，一直到十年前从乌克兰挖来了一部分航发设计专家之后，兔子才恍然大悟。
哦，原来特么的还有这道道。
原来那转子上的叶片，居然是要在高压氧舱里，在几个大气压的专门设定之下，使用特殊的焊接方法焊接到转子上去的。
难怪能在将近两千度的高温之下，持续工作保持不蠕变呢。
不过原理是搞明白了，可却一直受困于精加工方面的问题。
很多关键的零部件，居然只能靠那些高级工匠们手工来加工，所以航发的产能是一只上不来。
不过现在，终于是不用担心在被卡脖子了。
隐身战机有了突破，直升机有了突破，甚至还造出了垂直起降的战斗机。
你说鹰国人看在眼里是急在心里啊！
以兔子的工业基础，只