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所以那时候BYD并没太在意小型电动车，直到最近几年，钱赚够了，技术上也有了突破，所以他们才在今年魔都车展上推出了让人震惊的DM-I技术。
可以说这技术一出来，丰田，大众就都慌了。
原本丰田最引以为傲的技术，既是节油这一块了。
他们的全球冠军车型卡罗拉，百公里综合油耗，基本也就是6L左右，都市拥堵路段也能做到7L左右。
如果是混动车型，也能做到4L左右。
乍一看是很省油，可他们的省油是怎么做出来的？
是靠疯狂简配，但凡开过日系车的都知道，日系车的底盘一贯是最被诟病的地方。
开起来松松垮垮，一旦时速过了百公里，就会发飘，非常的危险。
而且车身也非常轻薄，日本车之所以那么省油，就是他们把车身减重做到了极致。
能用薄铁皮，绝不给你用厚一厘米，车身重量下来了，这油耗自然也就降下来了。
但关键是省油不省命，这样的车，只要时速60公里左右，轻轻一碰，三厢变两厢是常态。
如果是时速100公里以上，那基本就是全村开席的结局了。
日系三巨头都是这个操行，其他还算有点操守的日系车企，也就是马自达，三菱，还有斯巴鲁了。
不过看售价就知道，这三家不便宜，而且也不降价。
这都是有原因的，因为他们在用料方面还是比三巨头实在一些的。
至于德系车，为啥有人说德系车在开过五年之后，小毛病就多，可为啥他们价格还比日本车贵！
这贵，就贵在了他们的用料和科技上面了。
虽然大众也简配，但还没像日系车那样丧心病狂。
日系车简配是为了减重，然后控制油耗，给广大消费者留下省油的印象。
而德系车，在简配的同时，还更愿意在高科技上面下功夫。
比如涡轮增压，比如缸内直喷，这样的技术，人家还是愿意在发动机上面用的。
而且德系车的底盘就算在怎么减配，也比日系车厚道。
开起来，会给人很足的信心，最起码时速上了百公里，德系车不会发飘。
而且他们靠着涡轮增压和缸内直喷的技术，