致命缺点，就是不能承受大扭矩。
或者说，急加速是不行的。
真正完美的变速器，就只剩下AT变速器了。
而我们很多传统车企，为了进入中高级车市场，也会高价从爱信和采埃孚手里购买AT变速器。
可即便是，现在他们的车上装配了这种变速器。
可在驾驶的时候，驾驶员却依旧不能感受到像开装配同样变速器的日系车，和德系车那样丝滑。
这又是为什么呢？
而这里面，就又涉及到发动机和变速器的匹配了。
你的发动机动力输出，到变速器链接，扭矩变化范围，这里面可是有真多学问的。
什么时候升档，什么时候降档，这就非常考验工程师的调教功底了。
而这就是人家德系车，和日系车的独门绝活，从来不轻易外传的。
所以哪怕你购买了人家的变速箱，就算这变速器是宝马，和雷克萨斯用过的。
可你的发动机适配上之后，你却根本就开不出人家宝马动力随叫随到，源源不绝的感觉。
更开不出雷克萨斯那种纵享丝滑，加速细无声的感受。
这就是匹配调教的技术差距。
毕竟人家对自己的发动机，和变速器，那可是有最起码五十年的数据和经验积累的。
正是因为有以前那样的大数据，所以人家才能把握好发动机和变速器之间每一个细微的变化，并且把他们的配合调教到最佳。
而在反观我们这边，很多车企，甚至在出厂前的路试，都舍不得搞太多。
收集大数据的理念，更是最近十年才出现。
甚至很多还是委托国外公司帮忙搞的，你就想想，那些外国公司，会百分百把这些关键数据都交给你吗？
至于调教的时候，那更是会留一手的。
毕竟如果全都教会了你，那以后他们去做谁的生意？
所以很多外国公司，真的是靠着以前的技术老板，躺着赚钱的。
至于我们国内的公司，出了BYD，和长城这样的企业，会老老实实在车子上市之前，跑上百万公里的路试、。
跑遍长江黄河，去了青藏高原还要去林海雪原，然后还要去热带雨林里嚯车。
就是靠着这样头铁来搜集数据和技术的，当然还有另外一家车企，那就是大家都想不到的一汽……
至于其他的车企，什么最美中国车，什么蓝鲸动力