有一座大型矿山，可以舒舒服服的挖掘几十年，享受不断带来的收益。 在2018年的时候，人们经常调侃一些胆大投资的人，就会用“干啥，这么大胆，家里有矿啊”的话来说。 由此可知，家里有矿的好处，是人人都知道的。 但其实还有一种财产，是不怎么需要你持续的投入，却能一劳永逸的让你挣几十年的。 它就是高速公路。 只不过高速公路基本上不可能由私人修建，能修建它的通常只有改.革开.放初期的香江商人，然后便变成了在内地有着深厚背景的大公司、大集团。 所以人们才没有用“家里有路啊”这样的调侃话语。 可是论起了赚钱的能力，高速公路比起矿山还要稳当得多。 因为矿山还会因为矿石的价格涨跌而价值升降，比如晋西的煤老板们，比如澳大利亚的铁矿公司们。 但高速公路从修建起的第一天，那么就只有越来越赚钱的。 除非万不得已，否则他们在自己的20-35年之间的收费期间，都不会降价一分钱，反而还会涨价。 这样的赚钱方式，可谓是硬吃了。 全然不顾国家有规定，高速公路的收费年限，统统都是多出了5-10年的。 更有甚者，粤东那边的高速公路，收费年限已经过了，本来该交还给政.府运营，免费了的，却还继续延长几年来收费的奇葩。 当然了，这里面也有很多历史因素在。 当年如果不是给出这么多的好处，香江商人，包括胡印湘、李超人、李照基等等富豪们，怎么可能来内地修建高速公路？ 以那个时候内地的地方政.府的经济条件，又怎么可能迅速的在十来年时间里，修建起了全世界里程最多的高速公路，连通了各大城市，极大的促进了发展和交流？ 只不过，我们不大习惯去看那个年代香江富豪们的付出，以及他们所冒的风险，只看到了他们今时今日的收获。 话又说回来。 现在才是1983年，大部分的香江富豪们，就算是想要修建高速公路，都是不可能的。 如今内地的民众们吃饭都没有吃饱，哪里有闲心和精力去做公路交通大动脉的工作？ 除开了这几年粤东会率先作为试点，修建几条高速公路之外，基本上要到1990年过后，才是陆陆续续的在全国各大城市之间，开始修建高速公路的时候。 而粤东的高速公路，都是胡印湘的合和集团来承建的，凭借着深厚的人脉，没有人能和他争夺。 殷俊也不愿意去抢夺。 就连高速公路，殷俊都不愿意去沾染。 赚钱是赚钱，可过了二三十年，就会被人所诟病。 殷俊才不愿意为了这点钱，毁坏自己一直保持的名声。 有那个功