泰航空和港龙航空的控股股东华国国航，在收购之中是达成了股份互换，互相控股的方式，两家几乎就是合并成了一家。 这样一来，其实国泰航空又属于国航的关联企业，国家增加了对香江航空业的控制。 否则恐怕港龙航空打死都不会被国泰航空所收购的。 目前是1984年，印象中1985年港龙航空就会开始运营，可是直到三五年之后，他们的业务才会真正的发展起来，前面几年纯粹是在亏钱。 不过那也是前世。 这一世有了殷俊，很多事情自然不一样了。 既然霍先生找到了自己，殷俊当然顺水推舟的加入。 殷俊能起的作用可是大了去了。 首先第一个，殷俊就能在美.国去活动关系，让港龙航空获得飞往旧金山、洛杉矶、纽约的航线特许。 现今华国人乃至香江宝岛人去美.国，大部分就是去这几个地方。 一旦有了这几条航线，每天开一班班机都不是问题，甚至很有可能不够。 另外在亚洲各地的旅游城市，殷俊也知道哪里是长久不衰的旅游地。 泰国的曼谷肯定就是一个，直到40年之后，亚洲最著名的旅游地，泰国曼谷都排在前五，比华国内地的许多城市高多了。 这里既有丰富的旅游资源，还是盘古银行的总部，陈老爷子肯定能帮忙出一份力。 然后便是日.本东京和韩国汉城。 日.本那边和美.国差不多，如今和内地正是关系密切的时候，再加上殷俊和日.本有大量的生意往来，包船王在日.本银行和船运业的人脉更多，所以开通不是问题。 韩国汉城可能要稍微麻烦一点，不过有金钱开道，然后依照香江华人对韩国的影响力，想来问题也不大。 一开始的话，有这么六条航线，已经完全足够。 前世的港龙航空，一开始的一年多时间，可只有一条马来西亚沙巴的航线呢！ 做航空公司，可并不是什么容易的事情。 特别是最初便有这么多的航线，你需要养的飞机、机组人员、空港设施等等，都是一个非常昂贵的费用。 最开始的几年，殷俊已经准备好了迎接大量的亏损。 然而只要挺过了这么十几二十年，等到2000年之后，那才是真正的会迎来航空业爆发的时代。 不单单是客运航空本身，还有航空业连带着的运输快递行业，更是一座巨大的宝藏。 想一想吧。 到了2010年之后，殷俊想要做淘宝、京东和顺丰，只凭借着自己的上百条国内航线，以及机场附近的那些仓库，就是一个无比巨大的优势。 只不过殷俊真的要这么做，恐怕单是在内地的资产，就能成为世界首富了。 而且最让殷俊心动的，还是这个产业涉及到的是