。 那位本来被吹嘘得可以和殷俊相提并论的恒隆集团大公子陈启踪，这两年也沉寂了下去。 现在殷俊已经成了世界首富，他却连恒隆集团都没有打理好。 但是呢，就在最近，麒麟集团副总裁、麒麟地产总裁霍健宁，却重新提及了这个夭折了的港岛线9个地铁站上盖物业计划。 2年多以前，因为行情极度不好，不但是恒隆等财团竞标的9个地铁上盖物业取消了建设，其余的5个别的公司竞标的地铁上盖物业，也同样的推迟了计划。 然后也就是去年的1983年，实在是撑不住了的其它公司，也都缴纳了一部分的违约金，退出了港岛线地铁上盖物业计划。 霍健宁的胆子很大，他提出的是港岛线第一期的14个地铁站上盖物业的整体发展计划。 整个儿的。 当年恒隆财团拍下了9个地铁站上盖物业的发展权，一共要缴纳18.2亿港币的的补差地价。 除开了这笔钱，整体的修建成本预计投入的是70亿港币，三年之内修建完毕的整体获利是400亿港币——其中地铁公司占据一半，恒隆等财团也是一半。 而且这个权益还是按照当时的价格来估算，如果两三年之后地价和房地产价格暴涨，那么挣的可还不止这么多。 当然了，事实不是梦想，两三年之后，房地产价格不但没有暴涨，反而是暴跌了。 故而恒隆集团，还有华懋、万邦、廖创兴企业等等，此时也觉得当时的4亿港币违约金，给得也不算冤枉。 否则整整的九十亿港币全部进去了，又遇到销售状况不好，这么大的资金卡在那里，很容易直接把公司都给拖垮。 就算是现在，1984年的下半年，大家也觉得港岛线的前景未明，不知道能不能行，投资修建这个，仍旧是风险。 但这个世界上，绝对不缺乏敢于赌博的人。 殷俊自然就是其中的一个。 他在离开香江之前，就已经和霍先生、包船王、李超人、胡印湘、郑羽彤等人商量好了大体框架，也得到了他们的认可。 倒不是说麒麟地产吃不下这么一个项目，实在是没有吃独食的必要。 如果要论赚钱，香江这群富豪，还有香江的产业，拍马都比不上殷俊手里的50%微软股票。 哪怕微软日后上市，殷俊需要让出至少20%来，甚至是更多的，但哪怕是只剩下20%的股票，留到了2018年，那就是8000亿市值的20%啊！ 整整1600亿美金了！！ 更别说殷俊还拥有后世谷歌的最核心资产——搜索引擎。 这家公司的市值可是有7600亿美金的！ 哪怕除了这些，殷俊一点都不去投资，殷俊往后的资产，也会超过10000亿美金。