业已经很不景气了，所以在这一年的盘算时发现，会德丰的负债高达22亿港币，排在航运业亏损的第三名。 亏损第一名自然还是董家。 在去年年初，麒麟矿业公司发现儿女西澳州的圣诞溪铁矿的时候，董家独占了航运方面的权益，使得董家的东方海外股票大涨，债务硬生生的减少了数十亿之多。 看到这个，会德丰是羡慕不已。 等到下半年，断云矿区再次出现，一众华商蜂拥而至，又得到了航运的许诺。 其实会德丰也去了，但韦理毫不犹豫的拒绝了会德丰。 明眼人自然明白，这是因为接任会德丰的小马登屡屡对华.英的谈判放话，还支持那些背宗弃祖的家伙，所以殷俊根本不可能理会他。 因为航运行业的巨亏，张钰良和马登早就有了非常深的矛盾，再加上小马登的竞争铁矿石运输失败，两人之间的分歧是越来越大，已经到了不可弥补的地步。 这些问题，报纸上都没有说过，因为张家实在是太低调了，许多吵闹的事情，都不会放在台面上来说，更不会借助新闻力量来引起大家的注意，从而施加压力。 殷俊却是晓得的，而且是知道得一清二楚。 因为他读过包船王的自传。 具体的内容殷俊记得不太清楚了，但他却知道包船王这辈子最骄傲的三件事情，以及最遗憾的两件事情。 最骄傲的事情，当然是他一路打拼，最后成了当之无愧的船王，压过了希腊的那一位，全球排名第一。 希腊船王可是经过了好几代人的积累，才有了今天的盛况。 而包船王基本上是一个很小的富家子弟出发，几十年打拼就跃居世界第一，真不可谓不荣耀。 然后剩下来的两件事情，便是他前后收购了香江最大的码头权益拥有者——九龙仓，以及香江四大洋行之一的会德丰。 至于遗憾的两件事情，殷俊现在也已经看到了一件。 那便是港龙航空。 包船王一开始做港龙航空，只是在曹先生的鼓动下入资的，但后来越做越有兴趣，却奈何国泰航空受到了香江政.府的关照，一路打压港龙航空，最后使得港龙航空被国泰航空收购，包船王的飞天帝国梦想，也就此终结了。 第二个遗憾是他对渣打银行的入主失败。 这又是80年代后半段的事情了。 但从这两个遗憾也可以看出来，包船王的思维和想法，的确是超越了这个时代的。 一旦让他把港龙航空和渣打银行弄成，包氏财团就有了另外两条主线，和它们的房地产和货运码头并驾齐驱，一同发展。 特别是渣打银行，身为老牌银行的它，业务遍布全球，不但完全可以为包氏财团的任何投资，都提供足够的金融保证，还能提供许多的人脉