同行是冤家，这句话所折射出来的内涵非常的浅显，但是适用的范围却是极为网书门户会员手打上传广泛的。银河实业做为一家华夏籍的民营企业，这几年高速发展，在很多领域引领着世界的潮流。无论是银河实业，还是刘士卿，都一而再再而三的被人乐乐称道，无数人将银河实业视为华夏民营企业的风向标，视刘士卿为他们偶像和奋斗的目标。
但是这只不过是表面的繁华罢了，实际上，银河实业在国际上的形象并不是很好，即便是在国内，暗地里恨刘士卿和银河实业的人也是比比皆是。
银河实业五年时间的发展，横跨了很多的领域，其领先于世界的技术，几乎让银河实业涉足的每个领域都没有办法寻找到相同重量级的对手。这样一种状况，会产生很多种结果，其中之一，就是挡了一些人的财路，别的不说，但说汽车，全世界的汽车制造厂商，包括国内的，几乎没有一家愿意和银河实业亲近的。
得益于国家的政策，外国企业在华夏国内的市场设厂办公司的时候，必须要和华夏国内的汽车制造厂商进行合资，而且合资比例也框定了，华夏方面的汽车制造厂商至少要占百分之五十的股份。有了这条规定，不管国外的汽车制造厂商实力多么雄厚，想进入华夏就必须得捏着鼻子，跟华夏国内的汽车制造厂商进行合作，将百分之五十的股份让出去。不管是日本的丰田、本田，还是美国的通用、福特，德国的大众、宝马等等，没有一个能够逃过这条规则的。
在银河实业之前，国内的汽车制造厂商全都因为国家的这条政策规定，受益匪浅，虽说国外的汽车制造厂商一个个都是老jian巨猾之辈，旗下品牌的汽车核心部件一般都是在国外生产，然后出口到国内的合资厂进行组装，在核心技术上，国内的汽车制造厂商几十年如一日，始终未能从外方合资者手中套取出来，但是这并不耽误国内的汽车制造厂商每年赚取到数额惊人的利润，毕竟按照国家政策规定，这是华夏方汽车制造厂商合理合法的权利，哪怕外方始终不提供技术，但是利润却是一分钱都不能少的。
国内的汽车制造厂商，尤其是国有的汽车制造厂商始终都未能开发出来国有的小汽车品牌，跟国家的这条政策有很大的关系。不需要任何技术投入，就能够分到一半的利润，谁还傻乎乎的去投入巨额，搞新的汽车品牌开发，耗时耗力不说，还未必能够得到市场的认可。与其冒险，反倒不如坐享其成，坐等着分享利润。
但是这个美好的现实在银河重工出现之后，有被打破的危险