间隔或报废时数。 然后用这个数值去衡量所要采购的材料或设备。 韩国所生产的整步仪恰恰达到了日本对该设备保修的最低年限标准——三年。 符合质量标准，价格又便宜，干嘛不用？ 至于船舶之后的频繁故障，拜托，汽车都要定期维护，船舶这样的大型运输设备怎么可能不做保养？再说了，坏了又能怎么样？大不了再换一个，反正韩国的整步仪便宜，只撑过保修期，那就万事大吉。 不得不说，日本人的商业逻辑很专业，也很正确，可问题是韩国的整步仪便宜，中国的就贵了？ 恰恰相反，中国的整步仪不但比韩国的同类设备价格低了差不多三分之一，质量更是能甩出韩国几条街。 要知道中国从五十年代末就开始对舰艇交流电进行研究，所以很早的时候中国就掌握了整步仪核心技术，不说别的看看中国七十年代之后建造的舰艇中，无不是采用交流电，且从未因电力系统出现过故障，这就说明中国的整步仪不但技术成熟而且质量上乘。 反观韩国，尽管汉江奇迹让韩国的经济腾飞，可其工业基础却依旧薄弱，大部分产业是靠着欧美、日本转移的低端制造业进行来料加工，并没有形成自己的工业产业群，远远不能跟中国这样在五十年代末就打下工业基础的国家相比。 为此，蒙建业等奋进厂领导曾不止一次跟日本合作方提出用中国生产的整步仪代替韩国产品，但日本合作方并没有接受，理由也很简单，韩国的整步仪应用了西欧的技术，更有保障。 说白了，就是看不上你中国的产品，对你不放心。 奋进厂对这个说法很不忿，于是便联系之前的设备提供单位，拿来几台整步仪让日本合作方自己检验。 日本合作方到没拒绝，只是问了奋进厂一个问题，那家整步仪的提供单位每年能保证一千部的生产量不？ 当时自信满满的那家整步仪的提供单位的领导瞬间就懵逼了，他们一年的产量才不过两百多部，一千部，累折腰筋也办不到。 对此，日本合作方只是笑笑，连检测都没检测，直接就走了。 很明显，韩国的生产厂的生产效率远远要高于国内厂家，当然奋进厂和那家整步仪的提供单位自然不甘心，提出几家国内整步仪生产厂一起合作供应日本合作方。 日本合作方似乎真的被中国的诚心给打动了，这次并没有不辞而别，而是很认真的跟中方人员解释道：“我们不是不想跟中方合作，可我们之前见到的那几台整步仪样品中有几部的固定螺母规格都不同，还有几台的标识牌都贴得位置不一样，这仅仅是同一家生产的设备都如此不规范，要是几家一同合作，抱歉，我真的很怀疑你们的标准是