飞机的计算机共同计算好的，不会出现两架飞机规避动作相同的情况。
而TCAS的决断咨询是出现在飞机的PFD姿态仪上的，以调整飞机的俯仰来避开碰撞。所以，徐祁业在发现可能存在碰撞危险的时候，第一个反应是去找姿态仪，可是扫了一圈，徐祁业竟然没有电子显示的姿态仪，最后还是在中轴线下方发现了一个机械式的姿态仪。
徐祁业倒吸一口凉气，他除了在私照阶段使用过机械仪表，其余时候全部都是使用电子式的。不过，这倒不是徐祁业不会使用机械仪表，而是如果姿态仪是机械式的话，那怎么给他准确的规避姿态引导？
“是不是战斗机的引导方式不在姿态仪上？”徐祁业迅速地扫过上方的两块电子显示屏幕。可是大概地扫过一眼之后，徐祁业表示自己已经彻底懵圈了。
战斗机上的DDI如果不是专业人员，根本就是看不明白的，然而，徐祁业还妄图从数字显示器和水平状况显示器上找到所谓的规避引导，简直就是痴人说梦。
民航客机和军航战斗机由于作用的差别，其设计理念和设备构造差别极大，徐祁业以民航客机的理念去理解战斗机，无疑就是错误到了极点。
眼见飞机越来越近，徐祁业一咬牙，现在也顾不得什么规避引导了，直接一个继续右转下降高度。
然而，在徐祁业右转下高的一刻，原本处于队列下方后部的另外一架战机始料未及，在其飞行轨迹前方突然出现了一架飞机，飞行员吓得本能地左转想要避开徐祁业的飞机，可是事出过于突然，一切都太晚了。
徐祁业根本没有任何战斗机的作战知识，他除了比完全的门外汉多知道些基本的操作方式外，没有任何区别。
就比如刚才朝他飞过来的导弹根本就不是对着他来的，当时无线电中所报告的FOX1，就是空战通用简码，用来提醒其他队员自己发射了导弹，注意避让。
既然导弹不是朝着徐祁业而去，他甚至不用特别躲避，只要保持目视间隔就行。至于什么三九下高更是无稽之谈。当然了，徐祁业做的三九下高机动本身也是错漏百出。
由于徐祁业对来袭导弹的过度反应，打乱了整个作战编队的队形。徐祁业就犹如一只无头苍蝇在战斗机编队群中到处乱窜，终于在为了躲避一架别的飞机之后，反倒是转到了另外一架飞机的正前方。
这次，徐祁业已经是避无可避了。
即便要与徐祁业相撞的那架飞机已经想要避开了，但是还是太晚了，