“徐显，我帮你粗略计算过，这个尾勾大约可以支撑两秒左右。我在连接处做了一个简易的绞盘结构，可以吸收大量能量。如果你们之后真的要在航母上着舰，而落地重量不变的话，这个尾勾可以起到的阻拦效果大略是没有太大的浮动的。”叶青指着D903SST机尾处的尾勾：“在你接地后，感觉到停顿感开始计数，只要这个停顿感能持***以上，那这个尾勾基本就算是做到了自己应尽的义务。你知道的，落地的能量衰减并非线性的，对于初始接地飞机在高速状态下的抑制是消耗其能量的最佳时期。只要这个尾勾能坚持一秒以上，那么你们......不说百分之百吧，百分之八十的概率能停住。”
“一秒.......”徐显默默记下这个数字，片刻之后，反问起来：“如果没有持***以上呢？”
“这个......要是没有持***以上，那要不就是尾勾出现故障了，要不就是你们给的预计落地数据出大问题了。”叶青露齿一笑：“放心，这个加装的尾勾我调试不知道多少回了，绝对不会出问题的。至于落地数据，你们不是已经核对过很多回了吗？这还能搞错了？”
驾驶舱中，徐显的脑海里还在回想着这个临别前的画面。是啊，怎么会能出问题呢？但的的确确还是出问题了，谁也没有预料到会多出将近五吨的落地重量。
徐显还是将这五吨的重量的影响估计得太低了，或者应该说他是已经没有任何别的选择了。在进近的时候，他就有意释放更多的燃油，以求尽可能减小飞机的落地重量，减小到就连连山雪都感觉难以接受的地步。
说实在的，徐显已经做到他能做到的一切的，他总不能开舱门将飞机上多出的人给丢下去吧？
在飞机接地的一刹那，徐显是感觉到一丝停顿感的。这说明尾勾正常运作了，不但放下了，还勾住了阻拦索。
在知晓已经勾住阻拦索后，徐显这才将油门收光，同时拉起减速板的。
着舰跟路基机场着陆的另外一个巨大的不同就是在航母着舰时是不能完全将油门收光的，以防止尾勾没有勾住阻拦索，而随时保持飞机有足够的动力可以复飞。
要是将油门收光，甚至升起减速板的话，一旦发现着舰出现问题了，再将飞机加速到可以拉升的状况是相当困难的。
因而，只有在确定尾勾勾住了阻拦索后，飞行员才会收回油门。为了防止减速板自动升起，徐显并没有预位减速板，而是在自己认为合适的时机，手动拉起减速板。