发动机三千的成本计算，如何一个发动机成本就三千，组装好对外出售，总还得加价格卖吧。到时候出售价格发动机核算五千不过分吧。
啥都卖便宜，以后要是就玻璃和轮胎是其他厂采购的，其他都自己厂生产。成本压缩到几千块，一辆车的实际成本就跟进口一台发动机的价格一样了，你让汽车厂怎么去卖五六万的价格。
不光是发动机，就算是变速器，罗成以后要是对外卖，也不可能出现低价格。减震器和助力泵这种技术含量低，随便研究一下就能仿造的，那没有办法，卖的适当利润比例稍高一点就行了。
所以听到红旗汽车厂要订购发动机，罗成其实有些头疼，工艺复杂不说，其实产量还并不好随便加。这里主要是涉及到组装式防盗安装情况，加一条生产线，军工车间防密组装起来也还算不难。
军工厂来的人，工程师要忙着设计机械，还要跟着胡平老师研发空调之类的。现在方块车2.0的车壳，也是靠他们敲打出来的，只不过造型不太复杂，还算比较轻松。而叉车是真的费工费力，可着涉及出口，哪怕就是一个简单造型根本不影响性能的。就一个美观代表着国内的颜面，没人提议说干脆就弄成四方的。
总共一百六十多人，分散一下，还要完成发动机的好几个步骤隐秘组装。这涉及机密，招工人招再多，也不会随便在这上面添加人手的。
当然了，真泄露了，毕竟也就算是高科技民用产品。按照损失算，别人要强硬解析，也就是一二百万加很长一段时间。所以硬要说汽车厂发动机的技术价值，其实也就这样多。所以说，有些技术其实也是有价值的，真要有人出钱，罗成也不建议出售技术。
不过技术这东西也不是卖了就没了的，完全可以一份技术多卖。最多碰到有钱的金主，直接区域买断，比如指定某几个国家只能卖给他。
所以在听到日本要买一百台的时候，罗成是真正的高兴。最好是先卖他个几百台，然后就不卖了，等他解析到一半左右的时候，直接卖他技术，或者技术交换都行。
到时候一但技术弄出去了，就不用搞什么防仿造了，不但不防，还主动卖。英国法国在这年代也是有汽车公司的，不可能对发动机不感兴趣。美国的话，其实现在汽车产量不小，但因为是对立关系，要卖出去难。
而发动机技术卖出去后，不代表发动机就没市场了。国内人工便宜，注定成本低，再打价格站就是了，反正这年头又没反倾销条约。而国内又没有民营企业，对外再怎么