联专家的帮助下建成，正是因为这个原因，国人对南京长江大桥倾注了更多情感，说它是又一个里程碑应该同样没有争议。
而除了前面两座著名桥梁外，李华勇认为有资格排在第三的，那应该就是申城的南浦大桥了。而这座桥的特殊意义，关键就在于它的建造技术，如果用工程学的完整名词，这是一座“一跨过江式双塔双索面叠合梁结构斜拉桥”。
没错了，正是因为这是一座咱们国家自行设计、自行建造，最早建成的现代化斜拉桥，这就让它有资格排名第三。
这里有必要提一个有趣的问题，那就是关于什么叫做“现代化桥梁”。
这样说吧，假如你问一个普通人：南京长江大桥算不算是“现代化桥梁”，普通人可能会很大声很骄傲的回答到，当然是，南京长江大桥是咱们国家自主建设的第一座现代化长江大桥。
但假如你用相同的问题问一个新世纪的桥梁工程师呢？那么这位工程师的回答可能就会稍微有点犹豫了，他可能同样也会说是，不过说完是后他可能会进一步跟你解释：“南京长江大桥算是一座现代化的传统桥梁”。
但假如你再问这位桥梁工程师另外一个问题，申城的南浦大桥算是现代化桥梁吗？这回那位桥梁工程师就不会有任何犹豫了，他会像那位普通人一样很骄傲很大声的告诉你：当然是，南浦大桥是咱们国家自主建设的第一座“真正意义上的现代化桥梁”。
请注意这其中的差别，南京长江大桥是“现代化传统桥梁”，而申城南浦大桥是“真正意义上现代化桥梁”。
正是因为这个差别，这就让它有资格排在第3。
那么以什么来区分“传统”和“真正意义现代化”呢？关键就在于不同的建造技术，南京长江大桥采用的是传统的“墩台”桥梁做法，而南浦大桥采用的是悬索斜拉技术。而在现代桥梁学中，悬索斜拉技术非常重要，在现代桥梁中占有非常突出的地位，这种技术甚至成为一个标志，现代桥梁的标志，后来大家只把“悬索桥”和“斜拉桥”这一类型的桥梁，才称为真正意义上的现代化桥梁。
虽然真要说起来的话，这项技术也不是现代才有，“悬索桥”自古有之。尤其是咱们国家，“基建狂魔”的称谓可不是后世的中国专属，咱们的老祖宗在这方面同样不承多让。特别是在桥梁方面，在曾经的岁月，咱们国家的造桥技术不知道领先世界多少年。
像“赵州桥”这种经典的拱桥技术咱们就不用吹了，随便举几个其他例子，让大家