都行动了起来，随着那批简并态材料零件到位，他们各司其职将这些零件组装在三台发动机上面。
与核聚变发动机一样，光子发动机在新纪元1年就立项研究，比起核聚变发动机而言，光子发动机有三个致命缺陷一直没有解决。
光子发动机的缺陷分别是：燃料光子产生率或者光子转化率低、伽马射线穿透性极强、发动机光子作用板的反射率低。
这三个缺陷是困扰光子发动机的致命问题，杨天生和高梓尚等人用核聚变反应产生高能光子流、配合伽马射线钝化材料制造的反射板，研发了第一代光子发动机。
发动机是研发出来了，只是发动机本身结构超重，速度达到500公里每秒的燃料载荷比为34，燃料利用率比核聚变直喷发动机还低。
显然这种发动机不会被宇宙飞船研究院接受。
直到简并态材料出现、反物质可以大规模生产，光子发动机的三个缺陷迎刃而解。
简并态材料普遍可以阻挡光子，就算是伽马射线也无法穿透简并态材料。
而反物质作为发动机燃料，产物96是各种光子，4是纯粹热能，这意味着反物质燃料的光子转化率为96，比起核聚变的燃料光子转化率高了几百倍。
根据尼伯龙飞船上的光子发动机研究数据，将飞船加速到光速10，燃料载荷比为04左右，如果加上制动和其他需要，燃料载荷比为1左右。
燃料载荷比为1，就是1000吨的飞船携带1000吨燃料，可以光速10飞行。
……
将定制的简并态零件组装在发动机上，尽管比起尼伯龙人的光子发动机性能差一些（简并态材料无法一体成型带来性能下降）。
同一级别的发动机，新人类的发动机，带来的燃料载荷比为12左右，速度最快为光速85左右。
看了看已成型了80左右的发动机，杨天生转过头吩咐道：“老张，你去准备实验的飞船，后天我们将发动机装上去遛一遛。”
“没问题。”
新纪元4年5月1日。
新君士但丁堡卫星城的4号港上。
不仅仅光子发动机研究所的人在，还有宇宙飞船研究院的人也在现场。
实验光子发动机的宇宙飞船，就是宇宙飞船研究院提供的。
飞船由于天舟级改造而来，飞船主体依旧秉承着霍去病级的格式，不过这一次加上去的三台光子发动机，和之前那种尾置式发动机