,就是空管加上航空公司加上机场,三方各自管各自的,空管只调度,航空公司管航线,机场就是个房东。要是东航不开足够的航线餵饱新机场,咱这边机场反正是归市里管的,可以再引入国航和南航来抢生意,满足我们的需求。
我跟你说,时机再好也没有了,如今是民航改制头一个月,咱要是儘快把规划和钱报上去,总局那边也好,交通有关部门也好,还会把咱列为改制的样板支援呢。你想沪江、京城那些一线城市,虽然比咱有钱有地位,可它们原先的机场也没太差,没有太迫切的新建需求。
其他有需求的,几个月之内抢不到这个钱和规划,咱动作快可不就把这个样板典型攥在手里了。”
顾骜微微点头,倒是没有仇清那么激动,他只是仔细看了下发的档案。
民航领域跟顾骜一直一点关係都没有,所以也丝毫没有被蝴蝶效应影响到进程。原本历史上,民航的政企分开,就是在1987年3月4日这天,chūtái的档案,成立了六大航空公司。
在此之前的话,仇清刚才说的那些话,都是想都不要想的。
六大航空成立、总局拆分之前,全国的机场都是属于空军或者民航的,哪来的“商铺经营者和房东互相博弈”的空间?那都是一家人。
既然档案没问题,这个原本觉得有点匪夷所思的项目,倒是又多了好几分成算。
“还是仇哥你反应快,档案学得好。那就说说预算的事儿吧。”顾骜顺水推舟。
“预算嘛,机场这部分还不好说,这个要看设计,总归应该是在几个亿人民币,钱不够的话,大不了先把地多圈一点儿,基础做好,未来跑道、航站楼数量再慢慢加。
咱先说说配套的高速吧,这个行情很透明,隔壁沪江就有现成经验——
沪江市前年开始修了沪嘉路,现在又规划了沪悯路,也都是单条二三十公里的收费高速,我去取经问过,平均一公里实际最终决算是1120万人民币。
不过人家这是全程立交的,也就是高架。咱这边大部分路段走地面,单位里程起码节约三分之二,我估摸着按照最好的质量造,一公里三四百万绝对拿下了。不过咱要新造过江的大桥,这个一公里就得好几千万,比高架路还贵好几倍。加上过江后进城这段也要高架,综合算下来跟隔壁沪江修沪嘉路、沪悯路差不多。
目前设计的路线,就是从城东出发,直接过江,直奔机场。这样外国游客如果下飞机来市区,第一站就先在天鲲的城东产