装氢氧发动机，不仅仅是更换发动机系统的问题，还燃料系统的问题。国内氢氧发动机使用的燃料是氢固体燃料，而歼20的燃料箱体积是128立方米，最多可以储备10吨航空煤油（航空煤油密度是078吨每立方米）。128立方米的氢固体燃料（氢固体燃料密度是047吨每立方米），则是达到6吨左右。一般航空煤油的热值为41840～42890千焦每公斤，宽馏分煤油可达42890～43510千焦每公斤，航空汽油则大于43090千焦每公斤。而氢固体燃料的热值是129000千焦每公斤，是航空煤油的三倍左右。理论上每公斤亚金属氢，可以提供3倍动力，至于为什么不使用和宇宙飞船一样的氢氧固体混合燃料。这么做的原因有两个，第一是飞机主要是在大气层的对流层或者平流层飞行，里面本身就有氧气存在；第二是因为使用氢氧固体混合燃料，会减低整体热值，因为氢氧固体混合燃料的热值是14300千焦每公斤。为什么氢氧固体混合燃料的热值下降得这么厉害，主要是因为亚金属氧的比重提高了，让本身作为燃料的亚金属氢比重降低了。理论上10吨航空煤油可以提供43亿千焦的热量，而6吨氢固体燃料可以提供774亿千焦的热量。也就是说改用氢氧发动机之后，在发动机功率和燃料箱不变的前提下，续航里程可以提升18倍。歼20的最大航程是5500公里，半径航程是2000公里，改用氢氧发动机之后，最大航程可以提升到9900公里，半径航程可以3800公里。另外还有一个不可忽视的优势，那就是重量变轻了，10吨航空煤油变成6吨氢固体燃料之后，就多了4吨有效载荷。“张工，发动机过来了。”一个工作人员向负责组装的工程师张伟霆喊道。张伟霆立刻放下手上的事情：“把发动机弄出来。”“好的。”不一会两台特制氢氧发动机（歼20是双发），被吊车轻拿轻放的放在一个工作台上面。“把两台发动机的重量加到数据上面去，看看整体重量达到多少?”张伟霆吩咐道。研究员连忙计算起来，很快数据就被计算出来了。“张工，空机整体重量是157吨。”张伟霆抬了抬眼镜，将这个数据记起来，歼20原设计空机是19吨，燃料最大装载量是10吨，最大有效载荷是8吨。而改进之后，歼20空机是157吨，燃料最大装载量是6吨，最大有效载荷是153吨。不过考虑到飞行员的驾驶舱要改成抗荷液体舱，重量可能需要增加15吨左右。最终有效载荷将在135～138吨之间。这个提升简直是质变了，如果提升一下燃料装载量，说不定可以将最大航程提