打桩机塔架最为醒目，伴着每一次蒸气的喷吐出，直径超过两尺高达数米的渗柏油松桩，便被会被打入地下数尺。
上海的地质不同他处，长江冲击而成软地基，一直限制着上海的建筑层数，甚至在外滩沿岸，一些楼房因地基过软，发生的地陷问，也正因如此，身为浦东建筑总设计师的方靖远才会引用的上海古代软土地基上建筑封塔的打短桩的经验，古代修高层塔刹用硬木作桩，硬木本就防水，浸桐油后可数百年不腐不烂。
方靖远则按西法选择了松木，因松木含有丰富的松脂，这些松脂能很好地防止地下水和细菌对其的腐蚀，而且价格也较为便宜，在浦东普通的松木短桩变成了深少则三十余米，如产业银行大厦更是达到近百米深，作桩的松木除按传统工艺在桐油内浸油三个月外，最后会浸柏油处理。
产业银行大厦采用的五根一组的百米深桩，多达百余组之多，同样还辅以的新发明而未经验证的近百组的钢筋混凝土就地灌柱桩，这或许是产业银行大厦工程中最耗时，也是最基础一项工程。
可即便如此，上海的软地基还是让参与浦东建筑设计的中外建筑师们，发展出了一种全新的薄钢板塔坑的系统，从而避免的出现建筑建成后的地陷问题。
站在车上，先看了眼产业银行大厦的施工工地，又朝着已经动工的黄浦大桥看了一眼，看着那如蚂蚁般渺小的工人们拼命赶着工程进度，陈默然的面上在显出得意的时候，却又显出几分豪迈来。
“这是我的城市了，我就是这里的国王”我就是这里的王国虽说心里这么想着，可在站在这辆简陋的汽车上，陈默然却是知道自己真正的王国或许不是浦东的土地，而是唇角一扬，重新发动汽车，倒车，朝着另一个方向开了过去。
原本乘马车需要半个钟头才能到的地方，现在开车沿着夯土渣石路，却只需要十几分钟，这辆只有24马力汽车车速，按陈默然的估计，至少能达到六十公里以上的时速。
汽车在同样的一片工地前停了下来，这里才是陈默然真正的王国，如果说产业银行大厦未来会是这个王国的心脏和大脑，那么这里才是真正躯干。
“就靠这里补钙了”说着这话陈默然却是一乐。
眼前这片沿黄埔江占地一千两百亩的地方，就是未来的汽车城，中国，不是整个世界上第一座大型汽车城。
为了建设这座汽车城，他甚至没用方靖远这位“御用建筑师”，而是从美国请来著名的工业建筑设计师阿尔伯特?科恩，由他负责