“这也太早了！”常教员吐槽了一句，徐清瞧见不远处的跑道，在五边之上，临近跑道上空有一架飞机即将落地。
从飞机落地到脱离再进位，怎么也需要五六分钟，有足够的时间让9271机组先行滑出。
常教员是不明白机坪真的有必要留出这么大的空档吗？
风挡上的落雨已经不是刚才的毛毛细雨，豆大的雨滴拍在风挡上，常教员看了眼左边不远处站在雨中宛如雕塑的机务。
“蓝天9271，你看我往前挪一下没影响吧，外面雨有点儿大，让机务先回去了。”常教员跟机坪的管制说道。
只要飞机不移动，机务就必须原地待命，不管是什么天气。
“蓝天9271，你稍等一下！”机坪管制回道。
嗯？
常教员和徐清对视一眼，小小的眼睛里是大大的疑惑，这都不同意？现在机场管制都这么严格的？
过了半分钟不到，机坪管制频率里传出声音：“蓝天9271，可以移动，注意不要超过121的停机位，有影响！”
“收到了，不超过121！”常教员笑道：“听上去好像是个新人。”
常教员是指这个机坪管制应该是一个新人，徐清自己也是个新人，他是听不出来老管制和新管制有什么区别的，不过他可以确定这个机坪管制的指令确实相当详尽，详尽得有些过份。
因为机务是在左侧，也就是常教员这一侧，所以由常教员给了滑出的手势。
机外的机务接收到常教员的滑出手势，也回了可以滑出的手势。
这里说一下，不是说管制给了滑出许可就可以滑出的，还需要告知机务，得到机务的滑出手势后才能滑出。
由于驾驶舱的视线受限，很多地方是看不到的。飞机附近的地面设备和人员是否完全移开，需要让机务确认，机务确认附近没影响，就会回可以移动的手势。
刚才常教员和机务的手势互动就是如此。
通常在白天的时候，光线足够的情况下用手势跟机务沟通的话，有些飞行员会说“看手势滑出”。如果在晚上或者光线不好的时候，由于反光或者其它原因，导致机务比较难看到驾驶舱内的飞行员的手势，所以在最后跟机务说的时候会说一句“看灯光滑出”，一个看手势，一个看灯光，这就是区别。
所谓的看灯光滑出，这个灯光是滑行灯。当机组准备好滑行，就打开滑行灯，机务看到滑行灯开，就会视情况给出滑出手