“蓝天834x,先上高度8100米,保持!”这时候管制突然来了一个指令。
副驾驶回复:“上高度8100米,保持,蓝天834x。”
严臻倒是没有多想,8100米和现在的高度也差不来多少,并没有什么区别,他在cp调了26600英尺的高度,推了个一千英尺每秒的上升率,让飞机慢慢上。
飞机起始爬升没多久,严臻将椅背调直,马上要进云了,总得要准备准备。
副驾驶看严臻并没有要返航的意思,虽说知晓返航的建议基本不会采纳,但是依旧心里凉凉的,眼看积云近在眼前,只能硬着头皮进去了。
“我真是昏了头选了飞行专业,当初听我爸的话去考公务员多好啊!”副驾驶右手抓着遮光板的边沿,另一只手抓着椅面,看上去颇为紧张的样子。
随着和积云愈发接近,那种如临绝壁的窒息感让得副驾驶的小心脏都在砰砰乱跳。他仿佛都能听见自己的心跳声,这使得他越发烦躁,最终万般复杂情绪汇成轻叹。
这声轻叹音量非常轻,轻到近在咫尺的严臻都没有丝毫察觉。然而,就在这声叹息落下,飞机直接栽进一片下击暴流之中。
宛如一只无形巨手虚空按压在飞机之上,前一秒还能保持住一千英尺左右的上升率,下一秒,飞机就好像撞上了天之穹顶,上升之势瞬间被止住。
上升之势被顿住之后,为了要遵循cp上给出的v/s方式的一千英尺每秒的上升率,自动驾驶顺理成章地认为现在飞机上不去是因为动力不够,便开始指令自动油门往上加。
几乎是肉眼可见的速度,油门从八十几一路加到九十八,同时还在继续往上加,已然快要接近极限。
当然正常情况下,发动机不会出现n1超限,因为发动机本身具有超限保护,不过不代表飞行员就可以完全不关注n1的变化了。
即便是加到了接近极限推力,飞机依旧跟凝固住了一样,不能上升丝毫。
上升率从一千英尺每秒急速下降为接近平飞,由于加速度的原因,整个飞机上的人立刻有了屁股离开椅面的感觉。
严臻自然感受到那种快飘起来的感觉了,他第一时间就在升降表上看到上升率不知何时竟是归零了。
“怎么回事?”严臻下意思问了一嘴。几乎是在同时,严臻就是条件反射地去看了pfd上的fa指示。
严臻的第一个念头就是是不是自动驾驶出问题了,毕竟波音737的可靠性不