在环球航运拥有了第一艘货轮起,吴光耀就花了一笔大资金,在港岛总部设立了,电报用户直通电路。
旗下所有的货轮,不管是在世界上的那个角落,都能第一时间把遇到的各种问题,及时报告给港岛总部。
例如,意外造成时间延误、船员发生不幸事故、机器出现故障,以及各种天灾人祸,环球航运的港岛总部,都能第一时间知晓,并作出指示和反应。
每一天,环球航运总部都会利用电报,为旗下的世界各地航行的船队,召开一个技术会议!
吴光耀是这样认为的,环球航运属于航运业的初生儿,经验不足是公司的一个短板。
每一天的技术会议,就相当于一个总结大会。
分析所遇到的各式各样的问题,及时采取补救的办法,并记录在册,为日后的航行积累经验。
如果航船出现大故障,致使货轮不能继续航行,公司也能知道航船的方向。
并立即派人飞往离船最近的港口,然后乘坐小型驳艇前往维修。
一月中旬,环球航运总部,就接到这样一封电报。
在远东船务购买的一艘万吨油轮,满载石油返回东瀛港口的时候,出现了不能继续航行的事故。
船上的维修人员,对事故束手无策,请求港岛总部的支援!
“货轮在什么位置?离最近的港口有多少公里?”吴光耀焦急的说道。
今天自己正好在环球航运上班,发生了这种事故,吴光耀非常的重视。
这个问题必须得快速处理,不能让昭和能源公司感觉到,环球航运的货轮都是二手船,而且应对措施又不足。
这样会让别人失望的,后期的合作显然会大打折扣!
甚至往大里的说,会在东瀛留下不好的名声,东瀛客户就会看轻了环球航运,这才是致命的!
环球航运未来几年都是以二手货轮为主,自然在货轮的维修上面,下了很大的功夫。
环球航运的总部,长期值守着一个由7人组成经验丰富的维修队,里面足足有4位欧洲籍的高级工程师。
光养这个维修队,就得花不少代价!
当然,这一切都是值得的!
新船不是一般人能买的起的,动辄就上百万美金一艘,就是吴光耀也吃不消。
所以,吴光耀只能从旧船开始发展!
“离东京港约50公里!”
吴光耀点点头,然后立即点