，所以，加力只是在做某些机动动作的时候使用，绝对不会一直用，更不可能巡航。
当然了，只有少数几种例外，比如说米格-25，加力燃烧室是特制的，可以长时间使用，同时，飞机携带的燃料相当多，它的空重15吨，（也有说法是20吨）最大起飞重量却有40吨，除了一两吨的飞行员和导弹的重量之外，剩下的都可以用来装油，每次上天几乎都会带20吨的燃料。
在后世，北约进行空战对抗演习的时候，每次EF2000想要靠着优秀的机动性和F-22缠斗的时候，F-22的飞行员就会直接进入超音速巡航，拜拜了，咱们不玩了！
所以欧洲人搞射程一百多公里的冲压发动机的流星导弹，估计也有这个原因：想要把进入超音速巡航的F-22给打下来。
601所的研发走进了一个误区：他们更重视机动性，这完全是被苏霍尹给带歪了。
在红色帝国时代，苏霍尹研制的苏-27战斗机，就是对机动性最强诠释的代表，它创造了一系列在当时看起来不可思议的机动动作，比如说眼镜蛇机动等等，到了后来，安装了失量发动机之后，更是有了落叶飘之类的让人叹为观止的动作。
苏霍尹在机动性上尝到了甜头，作为每次航展最耀眼的存在，他们也在追求机动性上越走越远，他们搞前掠翼的S-37，也是为了提升飞机的机动性，在他们的眼光中，压根就没有隐身性这个概念。
如果在红色帝国时代，有什么计划中的等离子体隐身技术，可以不用考虑机身的设计也就算了，现在，根本就没有这些高大上的东西，想要隐身只能用外形来修改，在这种时候，他们依旧不重视隐身，那就是走弯路了。
哪怕是到了以后，搞出来了隐身的苏-57，实际隐身能力也是受到怀疑的。
601所一直在生产苏-27系列飞机，和苏霍尹设计局关系很好，后来还一起研究隐身技术，在他们的眼里看来，隐身性当然比不上机动性了，此时，顾老似乎已经反应过什么来了，他的脸色有些难看起来。
“我认为，601所的雪鸮战斗机采用三翼面布局，这种方式和常规布局以及鸭式布局相比，有两个天然的缺陷，一个是影响隐身性能，一个是在高速下的阻力会很大。”在场的一名老专家开口了：“不知道贵方做没有做过隐身测试，它正面的等效雷达反射面积是多大？”
秦涛的话不多，但是，分量却很重，几种战机的对比，主要还是从作战方式上来对比的，也就是