继打磨一下，就可以成为成品用件。
虽然这样的技术，对于需要机加工的部件，没有什么突破，但是对于那些需要大量使用浇铸技术，和冲压技术的工业零部件来说，却是一个福音。
要知道目前工业领域，加工金属零部件，最节省资金的工序，就是大量使用浇铸，或者是冲压的手段，尤其是在汽车制造领域。
而在使用这样的制造手段之前，最重要的一向准备工作就是要开模，也就是率先制造出合适的模具，然后以这个模具为蓝本，进行大面积的加工。
而因为精加工精密度的问题，我们国家的工业开模技术一直不是很先进，就拿汽车领域来说。
在我国诸多民营资本进入汽车制造领域的时候，大家在为汽车拼接不见开模的时候，所生产出来的成品，拼接到一起之后，那些拼接处的缝隙都是惊人的。
就比如汽车发动机机关盖的接缝，还有车灯的接缝，或者是后备箱盖的接缝，最早的时候，有人测量过，最粗的地方，都是人家日本车或者德国车的两倍，甚至是三倍。
而这样粗糙的作风，一方面会让顾客们忌惮不已，而另外一方面，也会因为模具精度不够，在拼接的时候误差过大，而导致车子在使用一段时间之后，会异响不断，小毛病不断。
这样一来不但会导致汽车大规模的返修潮，同时也会大大的降低你自己的品牌在顾客当中的口碑。
而在上辈子的时候，这样的问题，一直不曾太多的引起，国内民营汽车从业者的关注，直到他们的产品，因为粗糙的做工，而在国内引起大面积的消费者投诉之后，这才引起了他们的关注。
而这样的问题，也一直拖延了五六年之后，才得以解决。
而他们解决的办法，就是每当自己设计出一款新车，就直接拿着图纸，到日本去找人帮忙来开模，这样一来，不但是浪费了时间，最主要的是还浪费的金钱。
而且当国内因为政治问题，和日本产生摩擦的时候，他们在日本也会受到诸多的刁难。
这样的情况，在国内也就是byd一家，能够很好的解决，因为在2008年之际，趁着国际金融危机爆发之际，他们干脆就斥巨资，在日本直接收购了一家开模造具的企业，掌握了这门技术，这才解决了他们自身的难题。
而国内的其他汽车从业者，则根本就没有byd的这番魄力。
这也就说明了，我国在模具领域比日本，和德国，美国这样先进的机加工领域技术