他知道。以现在华国人员的研发能力，想要在更高档位上继续前进。肯定是希望不大，毕竟六档自动变速器，拓展到八挡自动变速器，这里面会面临很多专利方面的阻碍。
而且在设计和研发方面也不可能这么快 的跟上来，所以六挡自动变速器，对于李逸帆来说，就已经意味着在液压自动变速器领域的一个极限。
但是反观双离合变速器，和cvt变速器，随着材料科学的改进，和设计思路的变化，李逸帆知道，其实在这两款变速器上面还是大有可为的。
所以他打算子啊这两款变速器的研发方面发力。
于是他交给周元超一个任务，那就是尽可能多的带人，到澳洲接受培训，让咱们国内的这帮设计师，尽快的接触到现代化的设计工作室是怎样运作的。
然后再把 这些人带回来，组成自己的设计室，而那帮澳洲的设计师们，到时候 愿意来国内工作的，李逸帆当然不介意给他们高薪厚职的机会，如果不愿意的，当然可以在完成眼前的工作之后，就滚蛋。
周元超对于李逸帆的计划，也并不反对，其实心里还是有点排斥。
不过再一想到，李逸帆能给他的保证，尤其是在研发方面的资金投入，以及对未来多点开花的计划，他还是心动，最后同意了。
作为一个变速器方面的科研人员，周元超当然知道目前世界自动变速器领域的科研走势。
以前代表最高端的自动变速器就是丰田带头搞出来的六挡自动变速器，丰田把这款变速器用在了自己的雷克萨斯车型上，然后奔驰和宝马就坐不住了，于是采埃孚就也开发了六挡自动变速器，并且性能比爱信的要好。
但是他们的六挡自动变速器，奔驰和宝马用得起，但是大众却用不起。
于是大众只能转头来求丰田，最后从爱信精工这里购买了六挡自动变速器。
结果装在他们的中型车上之后，他们的中型车以低廉的价格进入市场之后，这引起了日本人的恐慌。
最后日本人 干脆掐断了给大众的供应，这才让大众一怒之下开始转头开发双离合。
而双离合其实也不是什么新东西，早在上世纪就有人玩了，不过因为变速箱内过热等不能解决的缺点，后来成了鸡肋。
现在大众又捡了起来，并且声称取得了突破性进展，这就引起了很多研究变速器的人的兴趣。
毕竟双离合从机械结构上来说，在换挡的平顺性还有节油的表现上，都要比液压自动