做工问题。
那车子的钣金就不说的，有的钣金从出场的时候就不合格，凹凸不平，而且那接缝更是让人无语，如果说日系车的钣金接缝能够做到零点几毫米的缝隙，而国产车的钣金接缝就能做到一厘米的缝隙。
那么大的接缝，你让人还怎么对你的车子有信心，要知道接缝大，装配的时候，流出来的余量就大，而装配余量留的大的话，将来车子很容易会有异响，或者零部件松动掉落的状况发生，而这也正是目前国产车小问题不断的主要原因。
说穿了就是加工精度，和装配工艺的问题。
而莫小贝之前看车托之家上关于这晨华汽车的报道说，这家车企的制造工艺，在精加工方面，完全是可以和国际接轨的，而且装配工艺工序的要求也非常严格，甚至采用的是和宝马相同级别的。
那些文章说的很好，但是莫小贝是一个非常有主见的人，他觉得这样的东西，光靠听说可不行，必须得眼见为实才靠谱。
这时候他就站在车头前，看着发动机上面的机关盖之间的接缝，果然很匀称，而且缝隙很小，他甚至还伸出了自己的小拇指去笔画了一下，果然做的很到位。
甚至可以说和他们家的几台日本车比起来，这接缝上就不遑多让，没比 那些日本车差多少。
看来人家说的精加工的工艺，和装配的工艺工序，并不是吹牛吹的，是真有两把刷子。
然后他有让车里面的人，打开了机关盖，看了看发动机仓内部，果然采用了国际上目前很流行的模块化设计，发动机都是用罩子罩起来的，里面看起来很整齐。
不过最让他开心的是，这车的发动机仓里面，用的居然是液压支撑杆，这可是非常厚道的配置之一。
再让被人打开后备箱，这里用的居然也是液压支撑的支撑杆，这让他对晨华汽车的信心立马又提升了几分。
看来人家说这个车企造车的用料很厚道，果然是一点不假。
要知道这年头，在国内，除了那些 几十万的豪车上，在其他的车型上，即便是目前市场上销售最火爆的那几款所谓的主流中级车上，你也看不到液压支撑杆这样的配置。
光是这一点，就可以看出人家造车的态度。
然后再车门边等了好半天，他才终于有机会，等到坐在驾驶位上的一个胖子下来，他坐了上去。
车子的方向盘握着很舒服，最关键还是真皮包裹的，而沙发座椅也是一样，他还看到了沙发加热，还有通风的按