；自1928年起海外项目部:进修班第7名成绩通过考核。随“格森”号训练舰进行了为期8个月远洋，然后在装甲舰“德意志”号上担任参谋官直到1937年，之后任战斗舰队参谋长、海军航空兵总监。
多年来地梦想实现之时。张海诺的心情是激动而复杂的，但他并未来“新官上任三把火”，而是采用更为稳妥地安排：舰上原各部门军官职位不变，而前“德意志”号航海官雷蒙.冯.舒伯特、枪炮指挥官利奥波德.斯托恩以及从“柯尼斯堡”号抽调来的参谋官路易斯.里切罗这三位都是张海诺在进修班时的同期学员，且一道参加了“格森”号训练舰的远航，则组成了一个直接向舰长本人负责的参谋班子，以协助舰上各部门的日常训练工作。
自此，张海诺拥有了自己担任指挥的第一艘大型军舰。连同一支优秀的幕僚团队。
“格奈森瑙”号此次出航，除16oo名舰员之外还额外带上了一支专业地工程师团队，他们将负责全称检测和评估这艘新型战舰的各项技术性能。在张海诺的印象里。历史上地这级战舰就一直为动力系统所困，而屡遭创伤的“格奈瑙森”号最后干脆长期在船坞里趴窝。这对于花费巨大人力物力建造地重型舰艇来说绝对是个浪费，他可不希望这样的遭遇在自己面前重演。
69日，一切准备妥当，在长长的汽笛声中，满载排水5v巨舰缓缓驶离基尔军港，向着波罗的海深处平缓前行。
利用出航前短暂的准备时间。张海诺迅了解和熟悉了舰上各部门地负责军官。并在短短数天内走遍舰上各主要舱室。以此来了解自己新下属们地情况。全新地战舰配着平均年龄不足21岁的舰员，“格奈森瑙”号全舰上下可谓朝气蓬勃。而舰员们地士气显然没有因为“临阵换帅”受到影响。
试航过程中，在总工程师特奥波德.安迪斯的陪同下，张海诺带着技术军官们逐一检查了舰上的主副动力系统。众所周知，沙恩霍斯特级战舰是在特别强调军舰度的基础上设计的。海军工程师们最初主张采用柴油机，柴油机耗油节省，并且续航力大，然而柴油机却难以获得3o节以上的航，而且在舰上占的空间太大。在安装何种动力装置问题上，德国海军内部出现了分歧，最后在雷德尔亲自出面干预的情况下采用了高压、高温蒸汽轮机。如今两艘沙恩霍斯特级上均安装12台燃油锅炉和3蒸汽轮机，总设计功率136o力，且两舰的主机均能载运行。在全试航时，“格奈森瑙”号主力功率达到15oo马力，达到3o节的极！